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又沉吟了一阵王一刀在此冷笑了起来动力电池的衰减和跑多远真没多大关系那和什么有关原创2023-10-10 17:25·汽车系超先生最近有媒体报道加拿大的一家出租车公司有一辆16年的特斯拉Model S在跑了50万公里之后电池的衰减只有12%并且由于这台车享受特斯拉免费终身超充服务一样平常使用中这台Model S基本都是在超充站补能以是我们能获得两个简朴的结论：1、新能源车的动力电池衰减没有那么快；2、快充对电池的危险也没有那么严重可是有人可能会说了这可是百万售价的Model S且不说电池自己BMS管理系统相较于通俗电动车来说也会更高效一些虽然这则新闻的真实性包括这辆Model S平时保养怎样甚至用了什么轮胎经常走什么样的路段我们都不得而知不过关于电池衰减也许你真的不必太操心动力电池生产的国标要求《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验要领》GB/T 31484-2015当中要求：当动力电池循环充电次数抵达500次电池的放电容量应不低于初始容量的90%；当循环充电次数抵达1000次电池放电容量应不低于80%咱们以现实续航500公里的纯电动车来说理想状态下500次充电就是约即是25万公里1000次充电约即是50万公里以是这也就是为什么第一批替换了纯电动的出租车师傅即便阻止到现在跑了大几十万公里电池的衰减也并没有太大的影响行业的标准让电池的基天性能有一个最基础的包管那么关于预防动力电池的衰减下面这两点可能才是我们平时最需要注重的事情放电习惯放电习惯就相当于我们平时经�；崽峒暗囊桓隹捶�放电深度纯电汽车用户对续航最直观的感知就是表显SOC和剩余续航里程我们把SOC从100%放电至0%叫做一个完整循环有的车主喜欢电量用到20%就去充电而有的车主则喜欢用到5%再去充电那么在相同情形下剩余SOC=5%就是更深的放电深度恒久下去这种更深的放电深度对电池的衰减影响就更大驾驶习惯由于纯电汽车加速快、动力强的属性许多驾驶气概较量激进的用户喜欢全油门暴力驾驶在高SOC区间大功率放电在低SOC区间纵然车辆已经泛起限功率情形但依旧喜欢大油门加减速这种驾驶习惯对动力电池极不友好也是造成电池衰减的一部分缘故原由虽然除了上述两点电动车的恒久安排以及周围的情形也会对电池的衰减造成一定的影响一样平常情形来看：常温续航＞高温续航＞低温续航从电池寿命衰减维度排序也依然适用那么关于电池衰减你又什么样的看法咱们在谈论区见吧（文/淼 文中图片源自网络若有侵权请联系删除）
2025-10-10 18:48:45
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