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师父……侯人英还想说什么却见余沧海不动声色的摇摇头只能将话语咽了回去低声回了声是试驾比亚迪狠角色：加了DM-i的宋PLUS有什么差别原创2021-03-31 15:42·车域无疆在比亚迪众多王朝中综合实力最强当属宋了不但家族成员最多销量孝顺也排第一去年比亚迪累计卖了41.6万辆宋家族就占了20.4万辆今年1-2月宋家族销量抵达2.4万辆依旧是输出最强的王朝而最近这个最强王朝又来了一个狠角色3月25日宋PLUS DM-i迎来上市依附4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大大都同级插混SUV的售价一下子声名大噪克日疆哥有幸对其举行了试驾今天咱们无妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）先简朴说下造型虽然是作为燃油版的衍生车型可是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样随便遮掩下就完事了而是接纳了一套专属的八面龙吟设计夸张的大尺寸格栅配上细腻的点阵式装饰看起来照旧有点高级感的有了这套前脸也让它与宋PLUS 燃油版以及EV版（未上市）有了显着的区别车身侧面与燃油版车型相同但换装了全新造型的轮毂这也是可以区分两个差别版本最为直观的差别点之一比亚迪宋PLUS dmi比亚迪宋PLUS 燃油版车尾部分与燃油版本基本坚持一致均配备了贯串式尾灯组并加入了一条细长的镀铬饰条其下方两侧的透风孔、隐藏式的排气结构以及底部饰板的遮掩都给车尾带来了更强的运动感比亚迪宋PLUS dmi比亚迪宋PLUS 燃油版来到内饰基本与燃油版一致主要是更新了配色看上去更清新设置依旧没啥可嫌的许多都是全系标配例如前后排6清静气囊、主驾座椅电动调理、360全景影像、电动尾门等别的顶配还配有座椅透风/加热功效这是之前燃油车全系都没有的这里尚有一个各人较量体贴的标配功效那就是220V电源输出也就是比亚迪独吞的移动电站功效（VTOL）它可以直接使用车辆的电量对外提供 220V的标准电压使用要领着实很简朴用配套的放电枪插进车子的充电接口另一头是一个插线板外出露营时就可以接上电磁炉、微波炉等电器装备虽然咱试驾可没那装备就先让人专长机演示了新车的长宽高划分是4705/1890/1680mm轴距2765mm与燃油版坚持一致后排并没有由于电路系统的加入而妥协依旧是全平的地板约请了身高164cm的小姐姐举行体验无论是腿部照旧头部空间都绰绰有余值得一提的是这车的后排座椅倾斜度很大正常状态下或许有人会坐着太靠后了这时间着实可以通过座椅下方的拉绳来举行靠背角度的调理来到后备箱新车并没有和燃油版一样设置备胎取而代之的是充电枪、放电枪等装备而它的后排支持4/6比例放倒放倒后可获得相对平整的大空间妥妥的免检项来到重点的动力部分总的来说比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大焦点：一是骁云-插混专用1.5L发念头虽然只有110匹马力但却拥有15.5:1的超高压缩比以及43.04%的最高热效率二是与之匹配的EHS电混系统该系统中装有双电机一台是认真发电的电机另一台则是驱动车轮的电机EHS机电耦合单位三是DM-i超等混动专用刀片电池包括8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量知道这个基础后咱们再来聊几个各人较量体贴的话题1、dmi开起来怎么样这个需要分情形讨论新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式前者很好明确就是依赖刀片电池组的容量再通过EHS系统里的驱动电机来举行行驶纯电模式这次试驾的110km版本它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）现实体验下来相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感宋PLUS DM-i更偏向于平顺性无论是起步、加速都较量循序渐进若是你切换到HEV（混动）模式系统又会凭证差别工况自行切换三种模式我们可以通过中控屏显示的能量流来举行判断第一种是HEV串联模式这时间发念头事情不过它并不直接驱动车辆而是发动发电机举行发电然后配合电池把能量一起交给驱动电机和理想ONE的增程式蹊径有点类似HEV串联模式第二种是HEV并联模式这时间发念头和驱动电机一起加入车辆驱动若是发念头在驱动车轮的同时还能爆发富余的电能这时也会给电池组举行充电HEV并联模式第三种是发念头直驱模式这时间驱动电机休息发念头直接加入驱动车辆这里疆哥虽然把它给细分出来了但关于消耗者来说咱着实不必去过多关注详细是什么模式该什么合适交给系统就可以了发念头直驱模式而关于整体的动态部分噪音控制方面是疆哥感受较量深的首先是发念头噪音相比于以前试驾的某些插混SUV 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞除非举行强烈的猛加速不然基本感受不到发念头在运行不过胎噪方面则被陪衬出来了特殊是在高速时前排还能接受但后排旅客感受较为显着若是想进一步追求恬静性无妨思量换装主打静音的轮胎值得注重的是宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短脚感偏硬没有一样平常燃油车那样线性自然需要一定的时间举行顺应2、可不可以不充电当纯燃油车来开谜底是可以现实上从网上的反响来看把插电混动车型买来当纯燃油车开的并不在少数关于宋PLUS DM-i自然也是没问题 不过各人也都知道许多插混车型有一个通病虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L但到了亏电状态下油耗就会显着增添甚至比燃油版本还高这也是为什么当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时各人会以为惊讶的缘故原由由于放在一样平常的插混车型上是很难实现的疆哥次此也对它的亏电油耗举行了实测首先将此前的数据清零然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调理的最低荷电量）这时间再来开启混动模式接着举行了一段80多公里的旅程车上坐有4人尚有部分行李全程开空调和一样平常驾驶习惯一致不刻意去控制油耗最终测得的百公里亏电油耗是4.9L比官方和其它媒体的要高一些这着实也很正常由于此次路段快要80%都是在高速而亏电状态下跑市区和拥堵路段才会更有优势虽然想要获得更准确的数据有机会还得来一次更长距离的测试才行有什么测试建议各人也可以先跟疆哥分享下3、51km和110km事实选谁较量好关于两个版本许多人可能会纠结要怎么选在疆哥看来若是你以为充电不利便想拿它当纯燃油车来用那51km版本即可若是充电条件优异那110km显着更适合单是纯电量就可以知足一样平常上下班通勤了恒久来看也可以节约更多用车开支而110 km版除了支持慢充外还支持直流快充30分钟就能充到80%的电量相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说可谓是一大亮点需要注重的是在举行快充时需要先在车辆的充电口插上一个转讨论这是随车配的或许有人会以为这个讨论就是它能实现快充的缘故原由那是不是意味着这个讨论也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢谜底是不可在和比亚迪事情职员的交流中得知现在110km版本这套快充手艺是专属的并不可拿来和其它车型共用写在最后总的来看与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动事实从动力蹊径和油耗体现来说也都较量趋近不过反过来说这也是它的焦点竞争之处不但有更低的油耗尚有绿牌、免购置税的优势可以说是双方都沾了光而在其它方面宋PLUS DM-i也是只管做到了平衡输出例如大气的外观忠实的设置恬静的乘坐空间以及足够知足家用的动力性能等虽然有些地方着实还可以再更好一点但想想14.68-16.98万的价位再要求更多似乎就点太过了虽然若是你对这款车尚有什么其它的看法或疑问也可以关注车域无疆在下方谈论区揭晓你的看法咱们再来一起探讨一下