《跑酷游戏哪个好玩 十大经典跑酷游戏盘货_游戏单机游戏...》剧情简介："刘先生"刘医生轻声说道"我能明确你现在的心情可是我以为有些事情需要和你讨论一下"古老的天主之一天君麾下最为自得的学生随时随地只要遇到大机缘就可以突破天劫天地约束进入天君的境界成为不朽不灭的保存跑酷游戏哪个好玩 十大经典跑酷游戏盘货_游戏单机游戏...叶天三、市场上为啥这么少不是没人卖是卖不动
《跑酷游戏哪个好玩 十大经典跑酷游戏盘货_游戏单机游戏...》视频说明：以至于抱着这种心态的她令经纪公司头疼不已2019年新能源汽车及其工业链深度剖析2019-01-03 20:59·未来智库1、 行业回首:整车销量高增添电池强者恒强1.1、新能源汽车:新品周期来临消耗条理升级2018年汽车市场低迷消耗需求萎缩市场景心胸下滑2018 年 1-11 月汽车销量2542万辆同比下滑 1.7%其中乘用车销量 2148 万辆同 比下滑 2.77%在整体市场消耗意愿不强的情形下新能源汽车成为汽车行 业为数未几的亮点18 年 1-11 月海内新能源汽车累计销量为103.0万辆 与 2017 年同期的 60.9 万辆相比增添了68.0%其中新能源商用车销量 14.4 万辆同比增添7.8%;乘用车销量88.6万辆同比增添 84.8%1.1.1、新品周期来临产品品质提升阻止 2018 年11月22 家乘用车厂商先后于 2018 年内推出了49款改 款换代车型45 款全新车型其中纯电动车型共 72 款插电混淆动力车型 共 22 款45 款全新车型在 18 年的销量为 18.7 万辆占总销量的 21.1%2018年 1-11 月累计销量前十的插电混淆动力车型中有 9 款是改款或是全 新车型;累计销量前十的纯电动车型中有 7 款车是改款或是全新车型津贴政策推动纯电动乘用车续驶里程提高的作用立竿见影2018 年 6 月新津贴政策正式实验后续驶里程凌驾300公里的车型的销量占比大幅提 升从 2017 年的 24%提升至 18 年 1-11 月的 50.6%18 年 6 月实验新 津贴政策后续驶里程凌驾 300 公里的车型的销量占比抵达了 62.1%2018年各大厂商对车型举行了换代或改款提高车型的续驶里程 表 1 列出了主要的改款换代车型这批车型的续驶里程中位数从 200km 提 升至 301km2017 年续驶里程凌驾 300 公里的车型数为6个2018 年增添 至 15 个企业提升车型的续驶里程一方面是受津贴政策的推动但恒久看是企业 为知足消耗需求、提升产品力所作的自动应对步伐我们整理了2018年不 同续驶里程车型的津贴前价钱漫衍续驶里程 300-400 公里规模的车型价钱 中位数与续驶里程 250-300 公里的相近同时更宽的价钱带反应出企业重点 结构的车型都在向续驶里程 300 公里以上的车型集中高续驶里程车型相对 低续驶里程车型具有了较高的性价比1.1.2、消耗条理提升2018年 1-11 月新能源乘用车累计销量 88.6 万辆同比增添84.8%其 中轿车累计销售 58.5 万辆同比增添62.5%;SUV 累计销售26.2万辆 同比增添 227.6%;MPV 累计销售3.9万辆同比增添 37.5%由于 2017 年基数较低SUV2018 年销量同比增添迅速市场份额大幅 提升从 2017 年整年的 16.6%提升至 2018 年 1-11 月的 29.5%SUV 的放 量主要得益于17后半年厂商麋集推出了 26 款全新 SUV 车型全新推出 的 SUV在 18 年 1-11 月的累计销量抵达了9.1万辆占 SUV 销量的 35% 凌驾 2017 年同期 SUV 总销量2018年之前新能源乘用车以微型车居多2017 年微型车市场份额达 到 57.2%2018 年津贴新政实验以后18 年6-11月微型车市场份额下降到 31.8%取而代之的是小型车份额从 17 年的 4.6%增添至 13.3%紧凑型车 份额从 17 年的33.3%提升至 42.1%2018年 6 月施行新津贴政策后高价位车型的销量占比增添显着1 月 份津贴前售价 10 万元以上车型占比49.4%在 6 月份占比提升至62.1% 在 10 月份高价位车销量占比有所回落但平均售价仍然坚持高于上半年 的水平整体看18年消耗者购车意愿逐渐向高价位车型倾斜这与高级别 车型(紧凑型、中型、中大型)销量占比提升相互印证从供应侧剖析2018 年后厂商投放的新车型、换代改款车型官方指导价整体高于已往的水平这体现在两方面一方面平均价钱提高至 23 万左右; 另一方面部分产品逐步探入高端消耗市场以荣威 Marvel X、蔚来 ES8、比 亚迪唐为代表的新车型价钱已经触及30万元以上1.2、动力电池:强者恒强三元电池已成主流凭证高工产研锂电研究院的数据2017 年海内动力电池装机量 36.2Gwh同比增添 29.4%;2018 年 1-11 月动力电池装机量 43.6Gwh 同比增添 77.0%总体来看2018 年以来乘用车动力电池装机量占比同 比 2017 年提升 24.3pcts客车动力电池装机量占比同比下降 10.7pcts专 用车动力电池装机量占比同比下降13.6pcts;三元电池装机量占比同比 2017 年提升 12.2pcts磷酸铁锂电池装机量占比同比下降 13.4pcts分车型来看:乘用车用动力电池:2017 年新能源乘用车动力电池装机量合计 13.71Gwh占比为 37.6%;2018 年 1-11 月装机量合计 27.01Gwh 占比为 61.9%客车用动力电池:2017 年新能源客车动力电池装机量合计 14.31Gwh占比为 39.3%;2018 年 1-11 月装机量合计 12.48Gwh 占比为 28.6%专用车用动力电池:2017 年新能源专用车动力电池装机量合计 8.41Gwh占比为 23.1%;2018 年 1-11 月装机量合计 4.14Gwh 占比为 9.5%凭证电池手艺蹊径来看:三元电池:2017 年海内三元动力电池装机量 16.15Gwh同比增添 150.0%占比 44.6%同比提升21.7pcts;2018 年1-11月三 元动力电池装机量 24.66Gwh占比 56.8%磷酸铁锂电池:2017 年海内磷酸铁锂动力电池装机量 17.97Gwh 同比下滑 11.6%占比 49.6%同比下降 22.5pcts;2018 年 1-11 月磷酸铁锂动力电池装机量 15.72Gwh占比 36.2%锰酸锂电池:2017 年海内锰酸锂动力电池装机量 1.54Gwh同比 增添 60.4%占比 4.3%同比提升 0.8pcts;2018 年 1-11 月锰 酸锂动力电池装机量 0.67Gwh占比 1.5%凭证电池形状来看2018 年 1-11 月海内方形动力电池装机量为32.48Gwh占比 75%;软包动力电池装机量为 5.78Gwh占比 13%;圆柱 动力电池装机量为 5.37Ghw占比 12%2017 年海内动力电池装机量排名前三的企业为宁德时代、比亚迪、 沃特玛装机量划分为10.58/5.66/2.41Gwh市占率划分为 29.2%/15.6%/6.7%2018 年 1-11 月动力电池装机量排名前三的企业分 别为宁德时代、比亚迪、国轩高科装机量划分为 17.9/9.6/2.3Gwh市占 率划分为 41.1%/22.0%/5.3%总体来看第一梯队宁德时代和比亚迪的市 场份额相对领先且龙头份额一直提升2、整车需求端能否一连高增添?2.1、津贴退坡难压消耗需求从 2009 年最先实验的津贴政策是海内新能源汽车工业起步生长的主要 助推力经由近 10 年的演变津贴政策也履历了三个差别的阶段:第一阶段(2009 年—2012 年):试点推广(公共服务领域25 个试点 都会 + 私人购置 6 个试点都会)私有购置和公共服务脱离津贴津贴金 额高手艺条件要求低首次提出减免车船税;第二阶段(2013 年—2016 年):津贴规模扩大至天下提出津贴退坡 机制油电混淆动力汽车不再享有津贴优惠提出免征购置税车辆凭证性能崎岖分段津贴2016 年建设了新的津贴车型目录政策要求破除地方保 护严查骗补行为;第三阶段(2017 年—现在):手艺条件要求更高、更细车辆装置监 控装备非小我私家用户需知足划定行驶里程方可获得津贴2017 年起地方补 贴不凌驾国补的一半2.2、双积分接力助力增添2017 年 9 月 27 日工信部、财务部、商务部、海关总署、质检总局公 布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理步伐》双积分 政策正式落地双积分政策是一种改善乘用车供应侧结构的处分性步伐目 的在于倒逼乘用车企业降低车辆能耗水平增添新能源汽车供应凭证双积分盘算规则企业提高新能源汽车产量在总产量的占比不但 有利于增添企业新能源汽车积分(NEV 积分)也能够降低企业平均燃料消 耗量增添企业平均燃料消耗量积分(CAFC 积分)其中增添纯电动车 型产量所带来的边际效应更高凭证工信部的数据2017 年度中国境内 130 家乘用车企业共生产/入口 乘用车 2469.29 万辆(含新能源乘用车不含出口乘用车下同)行业平 均整车整备质量为 1438 公斤平均燃料消耗量现实值为 6.05 升/100 公里 燃料消耗量正积分为 1238.14 万分燃料消耗量负积分为 168.90 万分新 能源汽车正积分为 179.32 万分整体上看2017 年岂论是 CAFC 积分照旧 NEV 积分都有富足的余量可是思量到 19 年、20 年双积分规则收紧届 时新能源乘用车产量仍然有不小的缺口下面我们将基于 2017 年的积分数据(2018 年积分数据还未宣布)对2019 年和 2020 年的 CAFC 积分和 NEV 积分举行展望并以此估算未来两 年的新能源汽车缺口2019 年新能源汽车缺口展望在 2017 年工信部宣布的双积分核算数据基础上我们划分设置两种情 景假设展望2019 年的新能源乘用车生产入口量通过盘算使得 NEV 积分为 正并且 NEV 有足够的正积分来冲抵 CAFC 负积分从而求出新能源乘用 车生产入口量效果显示在乐观展望油耗降低、纯电车型续驶里程提升显著的情景下(情景假设 1)2019 年新能源乘用车生产入口量需要抵达 122 万辆在 气馁情景下(情景假设2)则需要约 155 万辆的新能源乘用车来知足双积 分要求2020 年新能源汽车缺口展望同样的方法在乐观展望下2020 年需求的新能源乘用车生产入口量为 226 万辆对应 2017 年-2020 年复合增速为 57.3%乘用车市场渗透率 9%; 在气馁展望下则需要约 268 万量的新能源乘用车来知足双积分要求对应 2017 年-2020 年复合增速为 66.4%乘用车市场渗透率 10.5%双积分接棒津贴政策气概由奖励式勉励切换为处分式要求迫使包括 合资在内的更多企业加大对新能源汽车产品的投入双积分政策的实验优化 工业供应侧结构指导和发动市场消耗节能和新能源汽车推动汽车工业向 节能减排的偏向快速生长2.3、新能源汽车需求兴旺消耗结构优化凭证北京交通生长研究院宣布的《2017 年中国六都会新能源汽车消耗者视察报告》首先对六个都会举行分类北京和上海对新能源汽车给予号牌优惠+不限行政策+津贴政策成都和武汉给予不限行政策+津贴政策石家庄和临沂仅有津贴政策视察结论显示:(1) 新能源汽车的主要用途是上下班代步和接送家人/孩子;(2) 在北京和上海(号牌优惠+不限行政策+津贴政策)新能源汽 车主要作为家庭首辆车;在其他四个都会新能源汽车主要作为 家庭第二辆车使用;(3) 在北京和上海(号牌优惠+不限行政策+津贴政策)号牌优惠 政策是激励购车的决议性因素若是作废号牌优惠政策将有75%的车主放弃购置新能源汽车;(4) 在成都和武汉(不限行政策+津贴政策)津贴政策是激励购车 的决议性因素总体来看新能源汽车号牌优惠政策是决议新能源乘用车销量的主要因 素之后依次是津贴政策和限行政策2018 年消耗者对新能源乘用车的 接受水平在提升愿意购置性能和品质更优的车型相比于已往津贴因素 对销量的影响在削弱厂商能够提供、消耗者愿意购置的良性时势正在形成企业高品质产品投放加速、消耗者购置意愿提升——形成这些市场特点 的背后是政策主导逐步向市场主导转变的体现这种转变切合工业生长方 向在未来 2-3 年内一定会越发有用地增进整个行业的升级因此我们认 为 2019 年新能源汽车市场将会依然能够坚持较高增速同时消耗结构进一 步优化展望 2019 年新能源汽车市场在津贴政策和双积分政策的推动下新 能源乘用车供应侧结构进一步优化高品质车型引领市场新能源汽车消耗 需求依然坚持兴旺思量整体经济情形的负面影响预计 2019 年新能源乘 用车销量约 140 万辆(同比+35%)续驶里程凌驾 300 公里车型占比抵达 80%纯电动车型占比 25%商用车市场受 19 年津贴退坡影响销量依旧 增添乏力预计 2019 年销量为 20 万辆3、锂电工业链盈利能力怎样转变?3.1、锂电工业链盈利能力承压我们对新能源汽车工业链样本股的跟踪显示绝大部分环节收入增速出 现回落钴系正极质料收入增速由 2017 年报的 94%下降至 2018 年中报的 41%;磷酸铁锂收入增速由 17.1%下降至 10.7%;隔膜收入增速由 29.7%下 降至 1.2%;电解液收入增速由 8.4%下降至 6.9%;负极质料收入增速由 28% 上升至 33%;动力电池收入增速由 44%下降至 32%毛利率转变方面新能源汽车工业链各环节仍然处于下跌趋势中钴系 正极质料毛利率在 2017 年+2.4pcts而 2018 年中报-6pcts;磷酸铁锂正极 质料毛利率为-6.5pcts/-6.1pcts;负极质料毛利率为-1.3pcts/-5.9pcts;隔膜 毛利率为-3.5pcts/-14.3pcts;电解液毛利率为-6.8pcts/-11.8pcts;动力电池 毛利率为-1.8pcts/-4.6pcts3.2、锂电质料:静待调解龙头优势展现凭证化学与物理电源协会等统计的数据2018 年以来三元正极质料(523)价钱由 21-22 万元/吨下跌至 16-17 万元/吨跌幅约 20%;磷酸铁 锂正极质料价钱由 8.5 万元/吨下跌至 6 万元/吨跌幅靠近 30%;中端湿法 隔膜价钱由 4.5 元/平方米下跌至约 2 元/平方米跌幅为 57%;电解液价钱 由 4.5-5 万元/吨下跌至 4 万元/吨跌幅约 18%;中端负极质料价钱由 5-6 万元/吨下跌至 4.5-5.8 万元/吨跌幅约 6%3.3、动力电池:CATL 优势扩大盈利稳固动力电池是电动车本钱的主要组成部分津贴退坡影响下动力电池价 格将在中恒久处于下降通道以宁德时代为例2017 年动力电池系统价钱 为 1.41 元/Wh同比下降 31.6%2014-2017 年年均复合降幅为 21.3%过 去几年在手艺前进及规模效应等因素的影响下动力电池的本钱也在一连 下降电池价钱的影响因向来自多个方面包括供求关系转变、规模效应、 质料本钱优化等供求关系转变:2013 年以来大宗企业进入动力电池领域整体 产能大幅增添只管动力电池泛起了却构性产能过剩的迹象但动 力电池供应的增添使得新能源汽车整车本钱泛起显着下降;规模效应:2014 年以来各动力电池厂商纷纷实验扩产妄想且 显着刷新了生产工艺规模效应成为动力电池下降的要害因素;质料本钱优化:在动力电池中质料本钱占比约为 80%近年来 锂电质料的价钱总体处于下降通道津贴退坡配景下现在动力电池环节正处于行业产能出清的阶段龙头效应正在展现凭证 GGII 宣布的数据海内动力电池行业集中度总体泛起 集中趋势2017 年宁德时代/比亚迪装机量市场份额划分为 29%/16%2018 年两家公司的市场份额划分增添至 41%/22%CR2 由 45%提升至 63%;第 二梯队中市场份额转变显着孚能科技等企业增添强劲CR5 由 2017 年 的 62%提升至 76%总体来看动力电池市场份额继续向头部厂商集中综上所述(1)动力电池环节宁德时代和比亚迪的市占率合计已凌驾 60%比亚迪电池仍然以自供为主宁德时代对上下游的议价能力继续增强(2)锂电质料价钱一直下行动力电池本钱端逐渐改善因此在津贴退 出之前宁德时代的盈利能力总体依然强劲4、全球化竞争会造成怎样的影响?4.1、竞争升级全球化竞争暗潮涌动近年来海内新能源汽车工业链履历了从周全产能扩张到竞争升温、集 中度提升的历程在政策�；は�海内、外洋的生长相对自力预计津贴政 策退出后2021 年起新能源汽车工业链将迎来全球化竞争的新阶段2018 年以来全球主流车企的电动化历程显着加速作为新兴造车势 力的代表特斯拉 Model 3 在 2018Q3 的周平均产量抵达 4,437 辆其中最 后一周产量凌驾 5,300 辆其生产系统在 2018Q3 已抵达稳固状态该季度 特斯拉实现净利润2.55 亿美元竣事了长达 7 个季度的亏损Model 3 也成 为美国乘用车销售收入最高的车型从销量排名来看单季度销量排在全美 第五名古板车企方面宝马、戴姆勒、公共等也在加速推进其电动车战略2017 年全球新能源乘用车销量 121.3 万辆同比增添 59.9%其中国 内新能源汽车乘用车销量为 57.62 万辆占全球比重由 2015 年的 42.2%提 升至 2017 年的 47.5%中国已成为全球最主要的新能源汽车市场随着补 贴政策的退出中国将成为全球化竞争的主战场4.2、动力电池:直接竞争时代来临欧洲、中国是主战场从全球规模来看主流动力电池厂商主要集中在东亚地区包括宁德时代、松下、LG 化学和三星 SDI 等已往几年由于新能源汽车津贴政策的 保存海内外动力电池企业之间险些没有直接竞争但在津贴政策退出的预期下外洋动力电池厂商正在推进其中国产能的落地;同时宁德时代等国 内电池企业也在起劲拓展外洋市场海内外动力电池企业之间的直接竞争正 在升温我们通过以下几个角度对这四家电池厂举行较量研究出货量:2015/2016/2017年宁德时代动力电池出货量划分为 2.2/6.8/11.8Gwh2016/2017 年同比增添 210.5%/74.1%;松下动力电池出 货量划分为 4.6/7.2/10Gwh划分同比增添 70.4%/56.5%/38.9%;LG 化学 动力电池出货量划分为 1.4/1.8/4.9Gwh2016/2017 年同比增添 49.2%/149.0%;三星 SDI 动力电池出货量划分为 1.1/1.3/2.4Gwh 2016/2017 年同比增添 18.2%/84.6%从全球出货量排名来看2015 年、 2016 年松下均为全球第一但 2017 年被宁德时代逾越配套车企:宁德时代已笼罩海内乘用车、客车、专用车领域的主流客户 在深挚的手艺、工艺履历支持下公司已经在海内动力电池领域获得先发优 势外洋车企也已笼罩公共、戴姆勒、宝马等;松下动力电池的焦点客户为 特斯拉其他客户还包括公共、通用等凭证公司通告2017 年松下动 力电池已供货车型/已收到订单车型/待合作车型划分为 58 款/16 款/74 款 2015-2017 年已供货车型逐年增添划分为 45/50/58 款其中阻止 2018 年 3 月 31 日配套客户中日本/欧洲/美国的整车企业划分为 6/4/2 家;LG 化学焦点客户为通用、雷诺、现代起亚、沃尔沃、CT&T 等主要配套车型 有雪佛兰 Bolt、Volt、雷诺 Zoe;三星 SDI 焦点客户包括公共、克莱斯勒、 马恒达、Lucid Motors 等主要配套车型有宝马的 Megacity、i3(EV)、i8 (PHEV)以及 X5、330e 等尚有菲亚特(Fiat500EV)、保时捷(Cayenne S)、奥迪(e-tron)、疾驰(S-Class)等顶尖车企的主要车型产能妄想及工厂结构:四家动力电池厂商 2020 年的妄想产能均凌驾 50Gwh从详细的工厂结构来看宁德时代产能主要集中在中国外洋工厂(德国)正在加速建设;松下产能主要漫衍在美国和日本也在起劲推进中 国工厂的扩产;LG 化学和三星 SDI 在欧洲、中国、韩国和美国均有结构 中国工厂的扩产加速推进手艺结构:宁德时代手艺蹊径以方形电池为主软包电池结构正在加速 推进正极质料系统为 NCM;松下动力电池手艺蹊径主要是圆柱型正极 质料系统为 NCA;LG 化学动力电池手艺蹊径以软包为主正极质料系统为 NCM;三星 SDI 动力电池手艺蹊径以方形电池为主正极质料系统为 NCM总体来看中日韩三国的动力电池厂商已经完成对本土整车企业的布 局;在北美市场松下和特斯拉充分绑定通用也是 LG 化学的焦点客户; 欧洲古板整车企业较多是未来的主战场之一韩国动力电池企业(LG 化 学、三星 SDI 及 SKI)结构领先中国动力电池企业(CATL、孚能科技等) 正在依附本钱优势及服务优势加速切入;中国是全球最大的电动车市场在 中高端车型的竞争会日趋强烈主要看点在于电池企业对合资品牌份额的争 夺海内二线动力电池企业竞争压力剧增4.3、锂电质料:有望受益于全球化竞争我们以为海内锂电质料环节有望受益于全球化竞争首先我国已经 拥有全球最完善的新能源汽车工业链并且大部分企业与外洋竞争敌手的差 距迅速缩小个体企业已经具备和外洋龙头竞争的实力;其次日韩电池厂 商的动力电池营业盈利压力较大引入高性价比的质料供应商是一定选择; 最后关于日韩电池厂在中国境内的产能海内供应商在服务、响应速率等 方面拥有自然优势我们对宁德时代和三家外洋电池厂的财务数据举行较量2017 年 CATL 的净利率为 21%而松下的圆柱动力电池尚未实现盈利LG 和三星 SDI 也 有较大的盈利压力在 3C 电池和储能电池领域海内锂电质料龙头企业已经和外洋电池厂 建设了稳固的供应关系外洋动力电池企业正在加速测试中国供应商的产 品预计 2019 年起测试效果会逐步落地只管锂电质料企业仍然处于毛利 率下滑的阶段但外洋电池厂的国产化有望推动其出货量快速增添
2025-09-10 08:12:18
选集播放排序
相关推荐TUIJIAN
正在热映
