《捷克陌头原视频在线播放引发热议》剧情简介：据先容蔚来能源武汉制造中心占地面积约 2 万平方米从立项到投产用时 2 个月预计年内交付换电站约 200 座明年最大产能将抵达 1500 座换电站年产值逾 20 亿元若不出意外太白云生必得上等福地无疑然而炼成仙蛊却有危害会在仙窍中酿成灾劫方源眼光一直闪动着捷克陌头原视频在线播放引发热议慕容复指了指自己的房门你跟我住装备搭配 杆长：吉时用5.4米探钓深水通俗时段3.6米守钓
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叶天似乎一下子从人进化到了‘神’比亚迪DM-i是否仍有降本余地深度剖析原创2023-10-15 11:41·懂车老王DM-i至少可以分为5大系统壳体、轴齿、电机、发念头、以及电池老王本期说一下这几大系统中哪些可以压缩本钱我每一个领域团结一个议题来聊这将是一篇知识点极为富厚的文章各人先关注、点赞、收藏再最先看产线行业测试工艺战略质料专利壳体xx轴齿xx电机xxx发念头x电池xxxx一、壳系一切 ——产线LEAN主要优化点在生产端重点项目为夹具其定位、夹紧点比亚迪现在在厂区举行大规模优化壳体在夹具方面我们说没下过生产线的工程师一律是假工程师老王作为产线Production这个看法下走出来的媒体人万万别跟我掰扯细节一聊细节许多人都被我聊崩拿DM-i壳体的生产来说其中有大宗本钱节约点我们都知道铸造之后想加工配合面那么就需要夹具举行牢靠其中一个就是壳体夹具提升带来的报废率镌汰这是一个隐形本钱上图是个示意图他的支持点设计是万向球偏向这样一个设计能阻止形成过定位引起变形海内车企在生产历程中并不注重这些有几多壳体生产他们的夹具支持柱和压板着力点的轴线不是同轴的这样会导致压紧的时间工件爆发不显着的弹性变形有的时间产线就给放行了由于他们以为涂胶可以解决这个不平行度然而若是涂胶工艺也遗漏了呢在5-6年前一些产线细节照旧合资工程师履历的人来到国爆发产线上举行工艺升级的指导在这个历程中许多工程师和老王反响遭到了种种诸如「事儿13」「zhuang13」等冷嘲热讽但就是大宗的保费件最终让国产车企沉下心来思索自己的工艺完善度许多细节不是一两篇文章能讲清晰的好比TPM、再好比LEAN更多看起来用PPT做文章但现实上大宗生产线上的好习惯国产品牌第一最先是嗤之以鼻的现现在比亚迪在这方面下了本钱和功夫现在在良品率和质量上最先有收获了但现实上据我所知在四大工艺中的喷漆工艺仍有很大提升空间不过这就是另一个话题了行业关注公司：万丰奥威（轮毂更多壳体潜在）、华阳集团（铝合金压铸件零部件、汽车电子）二、轴齿系统——利润系统为厥后者挖沟DM-i内部有多种齿轮、花键轴在加工中蕴含着大宗商业模式齿轮类产品在以上加工历程中需要时刻关注尺寸转变到热后阶段公差规模已来到μm级（也就是0.001mm）超差可能导致报废同时还必需关注加工面粗糙度以判断刀具寿命那么在一些主要工艺方面比亚迪是交给T1供应商来做的现在行业内公认的王牌T1是双环动力双环在齿轮的硬车（盘类产品要为压装面车掉碳化层例如需要压装差速器壳的主减或是需要压装/焊接团结齿的DCT类产品）方面使用的EMAG（车磨一体/车床）、哈挺（美国）、海德曼（中国）的装备尚有磨外圆由于轴类产品也需要把压装面的硬化层去掉以为压装轴承/盘准备上述这些都有降低本钱的诉求一些工艺中用到著名的德国勇克、EMAG德国埃马克、BOWA等腾贵机床由于现在T1自尊盈亏的商业模式性子比亚迪可以通过量大从优的角度从双环动力一类的轴齿类供应商身上把本钱一点点抠出来由于装备折旧在量大从优的利好眼前下许多结构性本钱能被合理平摊并且主要装备商品模式稳固有的1.5年窗口期之后就能盈利了而这种规�；诓票ㄉ鲜侵苯犹逑值�作为甲方的OEM比亚迪是可以向供应商提需求的这是双方共赢的需求并不算片面压榨拿双环打个例如按吴董自己话说oo不会追求使用市场支配职位攫取逾额利润说白了轴齿类制造业由于极重的装备肩负门槛很高而T1与OEM的【利润协同】让这个赛道酿成一个在泥潭里摔跤的游戏把厥后者牢牢挡在行业之外之前老王跟各人表达过比亚迪不必行星齿轮分流的混动模式是由于本钱节约这句话着实现现在已经没有时效性了由于包括行星齿轮在内的轴齿加工的本钱也在下降不但是双环连吉祥作为OEM自己都在深度研究真空淬火工艺之前有新闻称吉祥接纳法国ECM真空炉举行热处置惩罚能在960℃的高温下充分渗入碳原子再团结高度纯净的20Bar高压氦气淬火外貌硬度抵达60HRC（洛氏硬度）芯部硬度控制在33HRC硬层深度可控制在±0.1mm内韧外刚同时齿轮形状变形量小于8微米虽然懂行的看到这个数据或许就知道是一个什么水平总地来说行星齿轮的本钱一直在追赶DM-i虽然本钱仍高居不下吉祥自己也认可本钱方面现在已经输了并效仿DM-i走向了平行轴结构但给DM-i的刺激点在于其本钱优势仍不是名堂性的行业关注公司：双环动力、Kuntz、3M、Hermes三、电机系统电机优化四大维度电机探讨领域- 硬件偏向（电机定转子奇异设计、电机磁极的设计细节如V形斜级永磁体海尔贝克阵列粘合剂、冲片毗连方法、诸云云类的工程细节）有降低本钱的潜在可能性- 软件偏向（弱磁控制磁场旋转的控制特征曲线的优化）- 整车设计偏向在多合一电机的壳体、冷却方面比亚迪在EHS160的设计中和车身配合的就属于较好的状态了其油冷的设计尤其具有奇异价值比亚迪电机这里要提一种新的手艺就是冲片加工粘胶手艺这种手艺比亚迪现在在深度研发现在所有电机都可以在硅钢片上做文章由于电机的使命是永磁体磁感线加入切割而一旦磁场会在铁心内部闭合形成涡电流天生热量相当于就铺张掉了这也是所谓铁耗的泉源之一但电机设计有一个权衡点就是约束住永磁体的边肋宽度越小磁通越饱和磁场效果越好但若是设计得太薄了强度会变差能看出来下图这台电机的这个槽已经很是窄了那么怎样包管强度呢这里大都车企的硅钢片接纳了一种新型黏胶手艺并且这种手艺还解决了第二类铁损泉源叫做涡电流消耗Eddy Current Loss这个很容易明确导体在非匀称磁场中移动或处在随时间转变的磁场中时导体内的感生的电流导致的生热之前许多电机接纳扣点的毗连形式两侧的突出部会使电机在整个转子部分爆发涡电流现在大都电机都会接纳了新型涂胶方法这样不必在冲片上打出突出部这样涡电流就仅仅在每片冲片上自己转磁通量很小发热量就有限未来这种粘胶方法是主流这个手艺叫做GlueFASTEC之前一直在日本黑田精工手上最近也转让给海内的供应商了并且这家国产企业也敌手艺加以刷新能够将转子的铁耗进一步降低3-5%事实电机转子可不是一坨铁锭掏出来的而是一片片很是薄的硅钢片叠出来的原则上来说电机转子的市场是一个大到可以让供应商开足马力也拼不完的全新蓝海这么好的市场异常稀缺甚至有垄断的迹象缘故原由就在于高端玩家未几细数一下外资的像法国宝捷利钢、意大利EURO Group、日本的黑田这些厂商对海内新能源工业链的崛起资助很是有限我们必需帮助中国人自己的公司由于铁芯硅钢片的毗连工艺是电机焦点中的焦点行业关注公司： 隆盛科技四、ICE发念头/增程系统之前讲的比亚迪DM-i也是同样的原理骁云发念头敢于作废一侧的VVT整体架构变紧凑着实这只是一个维度——就是配气机构的专业化整体来说ICE发动性能节约的工具就多了近期比亚迪在3C件（Crankshaft \Cylinderhead\Cylinderblock or Crankcase）这三大领域有突出前进并且骁云发念头在这几个零部件中的研发能力、模子搭建方面有较深入的明确在发念头设计领域一个本钱大头一定就是机加工生产了machining production比亚迪在磨削方面有一定建树近期老王发明一个公司在做比亚迪的相关领域测试配合永克在做降本的测试这家公司名称叫做Kuntz各人可以注重一下但这家德国公司在中国的代理正在联系中老王不包管一定能有进一步的行动但工业上都在盯着这一块由于原则上磨床领域原来就是本钱大头刀具CBN立方氮化硼的刀具又是磨削领域的本钱老大动这一块一定对降低成原来说有很好的效果你想想原来老王在疾驰做刀具试验那几年一条机加线6个磨削Unit- option每个两台砂轮机这就是12个grinding wheel并且工厂一共4条机加工线加上金刚石的修整轮要小50枚专业零部件最贵的CBN砂轮一个就要18万人民币在不磕碰的情形下平均一个月换3-5枚磕碰的情形下就海了去了这满产下来若是本钱控制欠好一年下来一个小目的都能花出去那么这个量换算到比亚迪你别以为骁云增程器一样的发念头对机加工要求低NVH想要包管的情形下磨削的砂轮是不可能用钢玉的以是CBN的秸在必得行业关注公司：Junker\Crabs\Kuntz\3M\Hermes五、电池系统刀片电池的本钱主要体现在工艺流程和测试方面刀片电池的产线老王去看过两次了其中我注重到最要害的手艺降低本钱又不危险产品的点在于极芯内部边沿极耳折弯区的生产工艺优化现在牢靠隔圈手艺这个手艺在工艺上相比2020年时有极大提升现在用的是隔圈来牢靠比亚迪开发了一种新型的用于增强极片强度避免内短的隔膜涂胶的工艺属于双重包管良品率至少提升20%电芯层级刀片电池接纳薄铝壳叠片电芯增强手艺在极芯内部设置边沿功效涂层增强边沿极片强度避免内短路征象的爆发（这个倒不算什么新手艺了但也可以降低报废率降低报废率就等同于降低本钱增添效率）为什么老王之前总是说弗迪动力FD的刀片电池要突破古板T1供应商的头脑理念由于像边梁内设置排气通道在热失控等极端条件下电芯防爆阀开启后内部的火焰、烟雾等可通过排气通道倾轧阻止对电芯造成二次危险但这个能够work的大条件是要和车身部分一起探讨的许多结构若是纯粹为了电池清静忽略了其他车身主要性能有时也会拖后腿那么这里就体现比亚迪的一些工业Knowhow了现在在车身的几个主要牢靠点和排气点比亚迪有较多的目的数据积累行业关注公司：头部FD动力、电解液【延安必康、天涯股份】、正极【湖北万润、湖南裕能】、石墨【贝特瑞、杉杉股份】、隔膜【星源材质】、碳纳米管【道氏手艺】结语比亚迪关于整体本钱把控方面有自己独到看法但整体本钱压缩空间依然很大守旧预计比亚迪仍然有把DM-i系统本钱BOM进一步压缩5-10%左右的可能性虽然以后随着车身其他零部件的降本比亚迪仍有重大余地对整车BOM举行本钱压缩更多精彩关注老王的相关咨询报告我们下期见
2025-10-06 14:42:55
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