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是啊叶师兄深藏不露传说中他有宝器在身并且他又最近在万罗峰上修炼了两个月只怕越发深不可测中美公共途昂比照：不但是变速箱的差别原创2023-10-21 09:20·丨双持旋风AK丨2022年起我做过的一再中美同款车比照都是国产版赢得毫无悬念今天来看看在美国刚刚改款、此前一直有价钱优势的公共途昂效果会不会一样北美版国产版途昂是公共推出的中美特供SUV2017年在北美和中国大陆前后脚上市只不过一个叫ATLAS一个叫TERAMONT现在中国版是2021年中期改款后的造型外观内饰都举行了大幅改动而北美版2021年的改款只换了外观并且和国产版气概显着差别内饰则比国产版落伍半代不过今年又举行了第二次改款这才与国产版基本统一了外观和内饰的气概北美版国产版外观——小我私家更爱美版中国版和北美版气概大致相近主要是前脸不太一样车尾和侧面线条大同小异基本就是南北公共姊妹车级别的差别我之前做过许多次中美比照着实进入2020年月以后许多国际车型都是国产版比外洋版漂亮了但这回轮到途昂我小我私家照旧更喜欢北美版的外观美版次低配国产版次低配内饰——国产版略胜这方面相似度要高一些了都是公共最新的家族设计语言液晶仪表的UI也是追随高尔夫8的最新设计主要区别就是北美版是物理按钮的通俗偏向盘国产版是握柄加粗打孔的Rline触控偏向盘另外北美版途昂的自动驻车功效依然缺席就连奥迪都全系阉割现在美国市场唯一保存这个功效的公共系车型只有2022+款CC至今不知道美国公共葫芦里卖的什么药北美版国产版电子手刹后面一无所有动力国产版3款动力从6年前上市以来就没变过2.0T崎岖功率和2.5T VR6全系均配7速湿式双离合除了入门的低功率版其余都是四驱北美版改款后去掉了老3.6L发念头（以后公共在北美再无自吸/六缸机头）全系接纳273马力(200kW)的2.0T动力水平介于国产版380和530之间变速箱全系继续用8AT继续配爱信8AT中低配可选前驱和四驱高配均为四驱北美版新车我开过动力不错没有公共1.4T/1.5T那种踩小了不走、踩大了暴走的脱节感平顺性也比我那8AT的捷达好得多但和海内双离合版内情比孰优孰劣就欠好说了事实我开过的公共DSG有好有坏很难一概而论设置——美版略胜一筹这次美规途昂换代后一改昔日的寒酸座椅透风、偏向盘加热、随动转向大灯、自动胎压监测、侧方辅助竟然一口吻全系标配这次我们就以美国的全系最低配和海内380TSI的最低配（均为四驱）做个比照不难看出纵然在今天中国车市无比卷、美国车市无比倦的大情形下美国版途昂还能跟国产版打得有来有回这在2023年的国际车型里相当少见（大部分都是美版完败）并且我小我私家更喜欢美版的设置座椅加热/透风、偏向盘加热、并线辅助、随动大灯这几个我最需要的设置在托钵人版上就能圆梦还不必忍受大天窗的煎熬是之前从不敢奢望的不过这么大的车不标配泊车雷达放眼全球也就美规车有这个资源随动大灯座椅透风全系标配价钱——国产版优势不大美版2024款途昂的指导价为3.9-5.4万美元终端能有两三千左右的优惠相比本田丰田公共在美国的官涨幅度还算榨取国产版2024款指导价位29.5-40.5万元人民币终端优惠六七万左右详细到上面临比的两个设置美版是4.1万美元的指导价优惠后算3.9万美元吧；国产版31.5万的指导价优惠后算25万元吧约合3.42万美元思量到现在7.3的汇率虚高以及两款车动力和设置差别国产版这次很难言胜在5万美元或3.5L以内途昂算是少少数中规车对美规车做不到价钱和设置双赢的国际车型了换言之比起加价带劲的汉兰达和粗制滥造的航行员选这车还不至于当冤大头PS：美国落地价与裸车价之间的比例和海内大差不差比裸车价就够了
2025-09-21 10:05:33
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