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；高速巡航时则需要具有恒定功率输出特征以知足线性加速
；2.高密度轻量化：以知足装置空间和整车安排、重量的限制
；3.高效率：节能省电以包管更大的续航里程事实不可能无限群集电池
；4.能量接纳：可以在车辆减速时将制动的部分动能接纳从而抵达增添续航里程不过现在各品牌对这方面做得并欠好
；5.高可靠性与清静性：其机械强度、抗震性、冷却手艺、电器系统和控制系统都必需能知足车辆清静性的标准和划定
；6.本钱能够一连降低
；事实上现在没有哪家的驱动电性能够完全知足以上所有要求但能够知足更多的要求则一定该驱动电机越为优异驱动电机的类型：1.集中式驱动电机：集中式驱动电机与古板车桥最为相似在驱动车轮时间必需要通过过渡零部件如减速器、传动轴等现在大大都低速电动车基本是此类结构主要是此类结构最为简朴低廉而这些低速电动车尚有个问题是普遍省略了变速器这就带来了一个问题那就是起步或爬坡时间的低扭缺乏
；再就是体积相对较大传动效率不高等弱点因此有不少车型爽性接纳双驱动电机的方法以填补动力缺乏的问题这也是新能源汽车中四驱的比例远比古板车高的缘故原由同时也诠释了为什么许多那些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的缘故原由现在市场的主流是集中式驱动电机+古板车桥这是由于其结构特点古板车桥只要稍加改装就可以匹配因此可以镌汰很是大的研发用度2.轮边式驱动电机：轮边式结构至少需要两台驱动电机虽然也可能更多两个驱动电机安排在车桥的两侧通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮轮边电机可以需要驱动轴也可以不需要这是它与集中式驱动电机差别的地方但相对集中式来说轮边式对整车底盘安排的意义重大尤其是在后轴驱动的情形下古板轿车由于要通过一根长长的传动轴将前方变速器的动力转达到后轮会由于车身和车轮间的变形运动爆发很是多的影响但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上因此无需思量太多的抗扭变形等因素因此也就可以将底盘做得很是平展车身也可以更富有转变3.轮毂式驱动电机：简朴说轮毂电机就是将所有工具一股脑的装在轮毂中如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮着实这是现在最为常见的驱动形式基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构其最大的优点就是结构小巧省去了差速器、半轴以及变数装置同时由于少了这些结构的机械损失响应提高了传动效率所有轮毂式驱动电机着实并不是什么太生疏的手艺但现实是少少有量产车使用虽然各家的看法车基本都是以轮毂式为设想基础的这是由于其最大的手艺难题是协调控制行驶中哪台电机需要事情、哪台需要阻止在什么时机和工况下事情这就难了好比转弯时两侧车轮转动的速率纷歧样而轮毂式结构一定没有差速器来协调两轮的这就需要电子差速装置来控制但现在各人的手艺都有点不太乐观现在影响轮毂电机在电动车上大规模使用的缘故原由许多除了协调控制问题之外尚有散热、耐攻击、可靠性和本钱等因素在制约柴油机螺栓相关的故障案例合集2（潍柴、解放、康明斯发念头）