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乔峰却是面色一动以彼之道还施彼身的称呼由来已久江湖上的人只记得慕容家武学渊博却是忘了当初之以是会传出此称呼主要照旧由于慕容家的人惩奸除恶时都是以其人之道还治其人之身若不是巨猾大恶之辈还真找不到慕容家头上4天1000多公里全方位带你相识广汽新能源 Aion S原创2019-11-05 20:17·42号车库10 月初我们对广汽新能源 Aion S 举行了一次为期 4 天的体验和测试这台车的设置是魅 EVO 530也就是 NEDC 410 km 版本的中配车型售价 15.98 万元较量遗憾的是没有借到 NEDC 510 km 版本的车型中配车型也没有辅助驾驶不过除了续航和辅助驾驶之外这款车依然有许多值得聊的地方开完 4 天的总体感受是：Aion S 总体的产品力不错是一辆惬意的电动轿车只有转向手感和高速续航两块稍有欠缺若是你想购置一辆 15-20 万左右的纯电动轿车Aion S 是一台值得思量的车型在最先正文之前我们先简朴过一下车身和三电参数：长宽高：4768*1880*1530 mm轴距：2750 mm风阻系数：0.245 Cd整备质量：1610 kgNEDC 续航：410 km电池容量：49.4 kWh最大输出功率：135 kW最大输出扭矩：300 N·m续航有惊喜有失望续航能力续航是 Aion S 争议最大的地方无论从电池容量来看照旧友媒的实测来看Aion S 的续航能力都是被质疑的以是我们就先说续航实测下来 Aion S 高速行驶了 267 km表显掉电 379 km掉电比例 1：1.423百公里电耗 17.1 kWh/100 km实测高速续航能力为 288 km高速出发、抵达市区行驶了 267 km表显掉电 287 km掉电比例 1：1.075百公里电耗 13 kWh/100 km实测都会续航能力 381 km测试历程与测试情形高速续航测试从阳澄湖服务区满电向南京偏向出发空调 22 度 2 档风全程压着限速跑在丹阳东收费站掉头最后回到阳澄湖服务区周围一共行驶了 267 km 后表显掉电 379 km剩余表显续航 30 km全程平均车速 98.8 km/h（数据来自行者表显均速从车辆通电就最先统计以是计入了前期准备的时间）高速行驶轨迹高速掉电纪录均保存实拍图片市区续航测试从上海国展中心满电出发前段 22 度 2 档风后段下雨关闭空调一共行驶 165 km其中高架 103 km地面蹊径 62 km竣事时表显续航剩余 240 km掉电 169 km市区行驶轨迹 1市区车速转变 1市区掉电纪录 1均保存实拍图片但思量到各人对 Aion S 的质疑较量多以是我们又对 Aion S 举行了 100 km 的加测测试竣事一共行驶 267 km掉电 287 km剩余电量 122 km测试全程平均车速 33 km/h市区行驶轨迹 2高速车速转变 2高速掉电纪录 2均保存实拍图片续航结论和几点发明总体来说 Aion S 的续航凌驾了我们的预期其中市区续航很是扎实实测效果靠近 NEDC 续航可是高速续航稍微差一些Aion S 的风阻系数只有 0.245 Cd是一个较量低的风阻了造成高速续航较低的缘故原由可能是电机在高速行驶下的驱动效率偏低发明 1：Aion S 的续航低于 30 km 后就看不到剩余续航了建议车主们只管在剩余续航低于 30 km 前举行补能阻止不须要的续航焦虑发明 2：Aion S 电量较低之后动力输出限制得较量严重这样的标定是为了让车主在电量耗尽前只管多开一段距离能够抵达就近的充电桩可以明确可是电量低于 30 km 后系统最大输出功率只有 16% 左右并且随着电量的镌汰最大输出功率会一直下降在环路或者高速上超车就很是辛苦了建议各人在高速上遇到电量较低的情形尽快驶离快车道就近下高速充电测试Aion S 的电池容量 49.4 kWh车端峰值充电功率 59.1 kW峰值充电电流 178 A各人最常用的 10%-90% 充电区间用时 61 分钟与同级别车型相比充电电流没有太大区别可是由于整体电压偏低以是充电功率也略低一些多说一点Aion S 的快充和慢充辨别位于车身左右两侧使用起来比放在车头利便得多底盘体现抵达合资品牌水平转向手感尚有提升空间验证过了最基础的续航之后我们再看来看机械素质加速Aion S 的电机最大功率为 135 kW最大扭矩 300 N·m与接纳 2.0T 发念头的燃油车相当经由我们实测Aion S 0-100 km/h 加速效果为 8.09 秒在这个级别的车型中属于主流水平Aion S 一共有三种驾驶模式可调划分为 ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式只在加速感受上有区别不涉及转向和悬架ECO 模式下加速很是柔和完全是续航取向的标定NORMAL 和 SPORT 相比NORMAL 模式下加速踏板前段更柔和SPORT 模式下前段动力响应更迅速同时后劲更足总之三种模式标定的取向都很明确一样平常驾驶放在 NORMAL 即可兼顾续航和动力刹车和动能接纳我们实测后Aion S 100-0 km/h 的刹车距离为 41.22 米效果不算特殊精彩刹车脚感方面 Aion S 照旧很是不错的软硬适中践踏的脚感和制动力的释放都足够线性这里重点说一下动能接纳广汽新能源并没有把动能接纳的力度和驾驶模式强关联差别驾驶模式下可以设定自己习惯的动能接纳力度Aion S 的动能接纳有 0、1、2、3 四档可调相当于 4 个接纳力度0 档则完全没有动能接纳可是这里有一个细节在 0 档时刹车全段都是机械刹车并没有动能接纳加入动能接纳在 3 档时可以实现一定水平的单踏板操作并且松开电门踩下刹车动能接纳力度会在原来的基础上增强一些通过电制动的形式实现更鼎力大举度的制动力踩下刹车车速快速下降动能接纳指针没有转变这样的标定关于不习惯动能接纳的朋侪来说在续航能力上会有一些倒运由于没有充分使用动能接纳驾驶能耗可能会偏高一些希望广汽新能源优化一下这方面的逻辑在动能接纳设置为 0 的时间踩下刹车能优先接纳电制动这样可以让习惯燃油车驾驶习惯的朋侪在不改变驾驶习惯的情形下也能最大化使用动能接纳总体来说 Aion S 的刹车脚感不错动能接纳选择很是富厚关于习惯燃油车驾驶习惯的朋侪和电动车单踏板驾驶习惯的朋侪都能找到合适的动能接纳模式I-PEDAL 模式说完加速和刹车单独说一下 I-PEDAL 模式这个可以直接明确为单踏板模式在这个模式下松开加速踏板后动能接纳的力度会比设置在 3 档时力度更大这点关于习惯电动车单踏板的驾驶者来说很是友好动能接纳 3 档力度展示I-PEDAL 模式下动能接纳力度展示不过在 I-PEDAL 模式下动力输出会自动变为 ECO 模式也就是说若是选择了单踏板操作就必需接受 ECO 模式的动力输出这里的逻辑可以看出 I-PEDAL 模式是一个完全续航取向的模式可是着实许多用户更希望的是单踏板的操作体验并不希望牺牲太多的动力体现希望广汽新能源能修改一下开启逻辑让用户在单踏板模式下也能选择动力输出最后再指出一点Aion S 在左侧空调出风口下方设置了一块物理按键区域并且给了I-PEDAL 模式一席之位可是边上就是 ESP OFF在盲操的历程中可能会泛起误触的情形转向转向手感是 Aion S 体现不太好的地方转向力度随车速增益不敷线性可以显着感受到 5 km/h、20 km/h 这两个速率点上转向的力度会爆发显着地转变换句话说就是在 0-30-0 km/h 车速往返转变的时间可以显着感受到偏向盘忽轻忽重的感受不是特殊好车速上来之后就不保存这个问题了底盘Aion S 底盘的质感很是好硬件方面接纳了前麦弗逊自力悬架后扭力梁非自力悬架小波动过滤得很是彻底大波动处置惩罚得很是柔韧、爽性并没有多余的震惊传入车内这点在我一连 8 个小时、170 km 的都会续航测试旅程中感受得很是彻底总体来说 Aion S 是一台很是好开恬静取向的电动车整体机械素质不错仪表显示很是专心车机尚有提升的空间车内这两块 12.3 英寸的大屏在我还没有见过实车的时间吐槽过一次由于仪表屏是凹进去的和车机的屏幕不在一个水平面上看上去感受不太好可是我见了实车之后刷新了看法并没有太强的违和感两块屏幕清晰度很是高仪表屏仪表屏幕接纳了向内凹陷的设计并且外貌为磨砂的材质在我们测试的 4 天时间里没有泛起过反光的情形显示的内容方面三点印象特殊深：第一UI 设计悦目细节很是到位第二显示的信息内容很是富厚并且阅读起来感受并不乱每一块内容都在合适的位置上第三显示气概很是多样大的分类有经典和科技两种气概经典模式下的易读性更强这两种气概下差别的驾驶模式也会有差别的主题颜色另外尚有一个以导航为主题的显示模式从画面的细节和内容的显示尚有多种气概的设计都可以看出 Aion S 的仪表屏做得很是专心车机屏车机屏幕相比仪表屏幕更靠近驾驶者触碰使用起来越发利便三个优点：第一清晰度很是高反光的征象并不严重使用起来也足够流通第二基础的常用功效车机版高德地图、QQ 音乐、企鹅 FM 可以知足大都数用户的导航和音乐需求除此之外还可以在应用市肆下载酷我音乐、伴听等系统提供的功效第三屏幕左上角设置了返回主界面、音乐、导航三个快捷按键都是很是高频用的按键行车历程中几者之间的切换很是随手三点缺乏：第一音源的切换不敷便当不可在车机上直接选择 FM 收音机或者手机蓝牙音乐需要通过偏向盘和中控台上的 MODE 按键一个一个切换已往第二导航并没有团结车辆剩余电量信息设置了凌驾续航能力的目的地后导航不会自动推荐沿途充电点第三三张主菜单上的� ？椴豢墒侄骼砦恢�差别的用户对差别的 APP 使用需求差别若是能手动调理每个车主都可以把最常用放在 1-2 两页用起来更随手一些语音控制抵达主流水平可以知足基础的功效设定同时也可以控制车窗、天窗等硬件空调控制虽然 Aion S 作废了大部分物理按键可是空调作为最常用的功效Aion S 保存了牢靠位置的触控按键除了在按压的历程中缺少了一些回馈之外使用体验与物理按键没有太大区别第一感受质感很是棒可是在强光下或者反光的情形下会保存阅读未便的情形辅助驾驶试驾车辆未标配辅助驾驶很遗憾没有体验到后期我们会只管补上 510 km 版本车型的续航实测和 Aion S 辅助驾驶系统的实测敬请期待外观时尚内饰豪华外观设计外观方面 Aion S 是第一款接纳了全新的「一支穿云箭」设计语言的车型整体的车身设计很是协调同时灯组里也可以看到广汽新能源的一些细腻的小心思内饰设计内饰方面 Aion S 的蹊径是豪华从设计、用料和做工角度来看 Aion S 的内饰对得起豪华这两个字同时内饰也有许多体现广汽新能源心思细腻的地方乘坐感受和空间乘坐感受方面 Aion S 前排和后排的座椅都较量柔软前排座椅的包裹性很是强后排的坐姿与古板燃油车相似并没有由于在土地上铺设了电池抬高腿部空间总体来说前排后排的恬静性都不错总体来说 Aion S 是一款好开、惬意、都会续航扎实的纯电动车并且通过 Aion S 这款车我也看到了一个专心造车的广汽新能源至于许多朋侪纠结几何 A、广汽新能源 Aion S 尚有比亚迪秦 Pro EV 这三款车应该怎么选比亚迪秦 Pro EV 我们还没有测试过先不谈论就几何 A 和 Aion S 来说这两款车产品层面都是没有问题的两款车型都有 500 km 续航版本的车型几何 A 是科技蹊径Aion S 是豪华蹊径偏好于哪一种气概就选哪一款本文首发在微信公众号「42号车库」和最懂电动车的朋侪一起交流加 V：G63J63 自助进群
2025-09-19 17:38:58
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