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中国高铁为何大多不走平地却花大价钱修高架这钱花的值吗首发2023-12-12 19:30·极简科普2022文|极简科普编辑|极简科普前言：我们小时间但通常铁路铁轨都是贴着地面铺有时间就在家门口或者上学的路上因此没事压铁轨也就成了不少朋侪童年的优美回忆可现在画风似乎变了自从进入高铁时代再也难在自家门口看到奔驰而过的火车取而代之的是高耸入云的一段段高架桥那么问题来了：谁都知道高架桥的造价不菲那为什么国家放着好端端的平地不必非得掏钱去修高架桥呢首先各人要明确一个问题我们所谓的平地着实并不平至少关于现在的高铁来说一定是不平的众所周知高铁现在的平均时速在每小时300公里左右能够坚持在这个水准就对路面有着极高的要求好比最好是走直线转弯越少越好坡度不可太大等等另外高铁关于地理、地质条件的要求也很高决不可有显着的沉降问题而我国的地形具有重大、多变的特点哪怕是统一条铁蹊径的差别位置都有可能保存淤泥、冻土、湿陷性土地等问题若是在这样的地面上行驶别说跑快还很容易由于路面波动泛起出轨、翻车等严重事故而以上这些问题在高架桥眼前一切都是弟题险些可以做到完善解决高架桥的设计目的在于截弯取直以桥代路说白了就是给高铁创造出一条可以一起直行的专属高速通道虽然修建高架桥的利益绝不但云云由于桥墩动不动就要深插地下数十米就算在小规模洪水和稍微地动眼前也可以做到毫发无损因此化解了差别地质条件给高铁带来的影响坚持高速行驶还需要有一个相对清静的情形高架桥将行人、其他车辆以致野生动物完善的阻遏起来最洪流平确保了高铁的清静另外尚有许多高架桥上会同时加装隔音板这就对高铁驶过带来的噪音和震惊起到了很好的缓冲作用镌汰了途经都会、村镇的噪音污染提高了住民的宜居情形正是有了这些包管才有了每小时300公里硬币却能屹立不倒的中国速率换言之若是把铁轨所有铺在平地上看上去是省了不少事现实上会保存许多现实的问题并且随着时间的推移后患也会愈发严重那么修建高架桥难吗着实关于天下上的绝大大都国家而言不要说获得自主研发高铁的手艺犹如天方夜谭就算是修建高架桥这样的配套设施也是很难完成的使命可是关于日新月异的祖国来说只不过是按流程服务若是你见过高架桥的施工现场就会发明有一种长着许多脚的各人伙这种机械叫做流动架桥机是修建高架桥的主要装备在它的操作下规模重大的高架桥就像积木一样被一块块搭建起来不但历程完全可控还做到了误差一毫米的高精度作业真正实现了流水线化生产模式这是地基要求重大、施工情形控制严酷的古板土方作业压根就不可比的在标准化的设计下高架桥的泛起还会带来一连串的利益由于桥墩的占地面积十分有限这就在很洪流平上节约了土地资源尤其是镌汰了对耕地的占用耕地不被占就不牵涉大规模的拆迁关于国家来说可谓节约了一笔重大的开支举个例子著名的京沪铁路总投资约为2200亿由于凌驾8成的路段均为高架桥拆迁本钱缩减到了370亿再好比徐新铁路总里程3176公里若是接纳地面铺设铁轨的方法来修建那么守旧预计需要占地95000余亩可是在高架的助力下平均每公里就节约土地43亩极大缓解了沿途各地区的土地压力要知道在欧洲哪怕是英、德等蓬勃国家就是由于政府拿不出巨额拆迁款或者外地住民压根拒绝铁路占用自家土地才有了一段铁路修十年都无法完工的闹剧而这个问题在我国基本不保存桥上火车呼呼跑桥下该种地种地该过日子的过日子完全是相对自力互不打搅的立体空间这下知道老外为什么羡慕咱了吧尚有一点是必需要说的那就是高架桥关于自然生态情形的�；�同样起到了起劲作用考究拿最典范的青藏铁路来说全长1900余公里途经大宗自然�；で�且不说地质、天气条件怎样若是还像以前把铁路修在地面上那么整个青藏高原就会由于铁路网的铺设、贯串搞到四分五裂大宗的动植物就会失去赖以生涯的家园综上所述修高架看上去是大工程现实上是用最简朴、最科学的要领解决了最重大、最难题的问题虽然有了高架高铁也飙了起来可有一个很现实的问题会让人心生疑虑那就是用犹如天价的制作用度来打造高架网络真的值吗引用一段数据：阻止到2022年底我国境内高铁的现实营业里程抵达了4.2万公里其中有2万多公里属于高铁高架桥梁路段占到了总里程数的65%那么修建高架桥的用度有几多呢一样平常来说仅桥墩就需要每距离25米到30米修建一个算上人工等用度每个桥墩的制作本钱高达50万元以此类推若是是修建一段6000公里的高铁高架桥需要投资凌驾8000亿元约合每公里1.3亿元而现实似乎比数据更有过之而无缺乏京广铁路全线长2298公里总投资达4000亿元相当于每修一公里就砸进去1.74亿元照旧拿桥墩来说一公里就有30多个最深的打到了地下30多米相当于二十多层楼的高度而最浅的也有十几米深别的在一些地形较为重大的地区还需要把地面以上的桥墩长度加到近百米现在已知我国高铁高架桥梁简单最高桥墩来自成贵高铁的香坝河大桥高度107米相当于38层楼的高度由此可见修高架绝对是个拿钱砸的活可即便云云我也要说这钱花得绝对值特殊值各人不要以为只修高架花钱着实在平地上铺铁路那同样是一点不少花征地拆迁、重整土地、打地基、质料人工等等听听就够头疼的那里有直接修高架来得惬意最要害的是什么你知道吗那就是我们国家历来就不是为了省那点质料钱而是更注重高架桥自己的质量以及带来的一系列后续问题好比高架的使用寿命更长后续的维护用度更低有利于生态情形的可一连生长对沿途都会的发动更起劲等等而这些优势换成一笔经济账那可是不得了的以是给高铁修高架着实是太值了好了今天咱们就聊到这里吧各人平时出行经常坐高铁吗你以为修高架这钱花的值吗
2025-09-08 20:02:08
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