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仙人茶树体内有混洞规则方寒自己炼化不了可是本命法宝八部浮屠却可以吸收吸收进入之后不但更为厉害并且为以后成为绝品道器打下坚实基础豪赌一体化压铸：潘多拉魔盒已经翻开2023-10-31 10:30·真锂研究怎样向各人诠释一体化压铸呢特斯拉一体化压铸机用不太严谨、甚至是略带冒犯言语去形容这种新手艺它的泛起让车企生产汽车的历程变得像生产玩具汽车一样一体化压铸完全扬弃了百年汽车车身冲压焊接涂装总装四大工艺整车厂先将车因素切成若干区域然后再将熔融质料浇进模具通过大型压铸机压铸一次成型最后再将这些大型部件举行组装古板车身工艺与一体化压铸工艺比照一体化压铸确实将车辆的总装效率提升到一个崭新的高度这项手艺的推许者特斯拉现在还只是用压铸件替换了原有的后底板在特斯拉上海的超等工厂里每40秒就可以生产一辆全新的Model 3或Model Y并且供应链的管理难度和采购本钱还将大大降低极氪厂长微博炮轰友商压铸品控存问题可是一体化压铸也保存很大的问题譬如一些研究者以为铝合金铸件的强度比不上特种钢冲压件在车身强度和维修经济性上保存一定缺陷而现阶段一体化压铸也处于一个工艺突破的阶段良品率很难包管且铝铸件在压铸历程中会保存大宗气孔可能导致车身强度上保存一些问题……因此一些本钱、危害双敏感的企业都在审慎张望这一手艺特斯拉柏林工厂群集大宗压铸件有说由于德国自然气供应问题、导致压铸机重复开机致使良品率泛起了下降潘多拉的魔盒已经被翻开了只管保存一定危害且一体化压铸也纷歧定真能资助企业实现降本但特斯拉正在all in一体化压铸这让牌桌上的其他赌徒很难受不跟可能意味着损失看牌的机会跟则可能满盘皆输我们并不担心特斯拉由于马斯克他总能让一些看起来异想天开的点子落地譬如星链、火箭接纳……很难说在特斯拉奇异的文化气氛中不会将这一手艺转化落地但关于其他玩家这种数亿元的投入很可能会成为一把双刃剑谁在跟风我们以为一体化压铸不但有相当高的门槛其落地更是有很强场景限制并不是所有企业都适合举行这种工艺的结构首先一体化压铸需要使用一种特殊的铝合金质料一样平常的铸件完成铸造后都需要热处置惩罚来提升金属的性能可是由于热胀冷缩的缘故原由结构件经由热处置惩罚后会爆发较大变形车身结构件不太适用现在特斯拉使用的是一种免热铝合金质料特斯拉称其可以直接在压铸态下就获得合金组织的力学性能成型后不需要再举行热处置惩罚这是一体化压铸能应用在汽车这种大型铸件上应用的一个基本条件但问题在于若是大规模的使用铝合金质料一定会导致车辆本钱上升只管来自力劲的一份资料以为一体化压铸能使全铝车身本钱下降70%做到与钢制焊接车身相当但我们以为这一预期是相当遥远且保存很大不确定性的以现在特斯拉Model Y 所接纳的钢铝混淆手艺一体化压铸后底板总成配合使用钢铝混淆车身计划其售价为30-35万元本钱仍高于钢制焊接车型换言之一体化铸造是为铝制车身降本的虽然轻量化是汽车工业生长的一个主要偏向但我们以为很长一段时间铝制车身仍主要限于豪华车型与民用车有一定距离其次一体化压铸中模具也是有寿命限制的凭证民生证券调研显示铝合金模具的使用寿命与其锁模力有关一样平常3500-4500吨的压铸模具寿命在8万模次左右、6000吨以上的超大型模具寿命在5万次左右未来12000吨的大型一体化铸造机其配套模具使用寿命会更短据相识现在一套模具的本钱为1500万-2000万其中绝大部分的用度是质料费和制作费目今汽车工业中大宗新车型都是叫好不叫座推出不久就面临大改市场保有量寥寥若是使用一体化压铸平展到单车的模具本钱是很是重大的我们不谈工艺侧和产线改装上的问题单是该手艺在车型配套上的限制就能卡掉大宗的车企了一体化压铸的未来现在来看车企结构一体化压铸危害远大于收益不思量手艺卡位单从工艺重大资金壁垒角度看或许未来会多出一类供应商专门为车企生产一体化压铸的车身结构件这可能是一体化压铸生长的更为成熟的路径哪些企业会有机会现在中游压铸环节良率较低超高真空高压压铸环节是要害一体化压铸工艺流程为合模、浇注、真空开启、型腔抽真空排气、 压射、开模、取件、喷涂、再次合模等压铸工艺对生产及格件十分主要需要长时间调试和探索参数设置其中抽真空环节通常需设置高精度真空传感器包管气体完全倾轧不然力学性能和良率将受影响特斯拉最早的一体压铸及格率65%~72%毛利率 可抵达30%2022年2月铸件质量标准修改后及格率抵达80%以上现在主流压铸企业良率也基本坚持在80%以上另外就是资金壁垒高一个压铸岛通常需要压铸机、压铸模具、周边装备等组成通常9000T的国产压铸机价钱在5000-6000万元模具在1000- 2000万元设置完善的压铸岛总价一样平常在2-3亿元以是这种辛苦不讨好的事情车企一样平常都找供应商举行解决我们以为若是一体化压铸手艺泛起重大突破除了特斯拉外可能应该由中游的压铸企业主导而非车企在新能源汽车市场中特斯拉的一体化压铸手艺引发了强烈的讨论只管这项手艺保存一定的危害和挑战但特斯拉的乐成应用已经为整个行业树立了新的标杆然而关于其他新能源汽车品牌来说是否应该跟风接纳一体化压铸手艺这是一个需要深图远虑的问题综上所述一体化压铸手艺并不是适用于所有新能源汽车品牌的选择虽然这项手艺的应用远景很是辽阔可是它也需要有足够的手艺实力、资金投入和资源支持因此关于那些想要在新能源汽车市场上取得乐成的企业来说应该凭证自身的现真相形来选择适合自己的手艺蹊径而不是盲目跟风