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这是怎么回事普及：新能源电动汽车的结构和电机数目解说2014-10-13 11:52·电动汽车时代网电动汽车大多是从古板汽车生长而来的虽然在古板燃油汽车历史上泛起过双发念头的奇葩可是主流汽车照旧只有一个发念头发念头的动力通过传动系统转达到前轮或者后轮若是是四轮驱动则转达前后车轮既然电动车大多是从燃油车生长而来的以是大部分电动车也只有一个电机特斯拉条件的车型也不破例特斯拉Model S属于后置后驱电机在后后轮驱动而大大都电动车接纳前置前驱如比亚迪E6、日产聆风等等从燃油车的履历看低速行驶前驱车效率更高而起步或者高速行驶后驱车效率更好特斯拉 Models属于性能车更思量高速的性能以是在单电机的情形下选择了后轮驱动除了单电机电动车还可以有其他模式前后双电机就是一个选择Model S P85D就是选择了这种结构着实在混淆动力汽车中保时捷918若是不思量发念头也算是前后双电机模式（把两个前电机视为一个整体）比亚迪唐也是双电机模式的最大优势是起步速率汽车在起步时动力泉源于轮胎和地面的摩擦力无论是前轮驱动照旧后轮驱动都只有两条轮胎提供动力而四轮驱动起步驱动摩擦力就来自于四个车轮以是GTR这种追求性能的燃油车在起步时也是四轮驱动的双电机尚有一个利益是前后动力疏散对整车传动系统要求更低重量也可以减轻单电机着实也可以四轮驱动可是这样需要传动轴汽车的传动系统也要遭受重大的扭矩必需做的更结实而在质料相同的情形下更结实就意味着更重前后电机分派动力无需传动轴前后轮划分遭受的扭矩也没有那么大是更理想的计划既然有双电机就可以有四电机每个车轮划分搭配一个电机云云一来不但仅传动轴省了连差速器都可以不要由软件控制每个轮子的转速扭矩即可很显然在理论上四电神秘比双电机四驱要更轻加速可以更快四电机现在有两种一种是奥迪早期的R8-eTron（后期改成双电机）四个电机都在汽车中部便于车的重心安排操控精彩尚有一种是轮毂电机每个轮子装置一个轮毂电机这种模式的优点是精练高效弱点是簧下质量太大倒运于操控轮毂电机的模式还可以支持四个电机以上早在2005年特斯拉成名之前日本就有8个轮毂电机的汽车在意大利赛道跑到370公里时速比特斯拉Model S P85D快得多各人若是想相识电动汽车、购置新能源车、找买车优惠请加电动汽车时代微信公众号：evdays-huiz有问题只管来找我们我们免费为各人解答新能源车的种种问题