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找死吗我国的三大海峡为什么琼州海峡跨海大桥最有可能先修建首发2023-09-30 14:48·地球味儿各人都知道我国有三大海峡划分是渤海海峡台湾海峡和琼州海峡每年关于这三大海峡何时修建跨海大桥的听说特殊多这三个海峡对国家战略和经济的影响各不相同从短时间来看琼州海峡首先修建跨海大桥的可能性最大为什么这么说呢咱们来一个个剖析首先从政治意义上来看台湾海峡无疑最大若是未来台湾回归一定第一时间修建跨海大桥这座大桥除了具有重大的经济效益之外照旧祖国统一的象征具有重大的战略意义台湾海峡跨海大桥铺好回家路因此从全局性上来看台湾海峡通道的修建在三个海峡通道中是最主要的那么剩下的就要看台湾何时回归的时间节点了由于这个时间点是不确定的以是有可能被剩下的两个海峡通道抢了先渤海海峡通道和琼州海峡通道战略意义上就没有那么强了更看中的照旧经济效益那么这两个海峡通道哪个经济效益更高呢先来看渤海海峡通道买通渤海海峡通道毗连大连和烟台现实是买通了东北南下的便捷通道对振兴东北有一定意义但这个意义有多大呢从节约的里程上来看越靠近辽东半岛和山东半岛的都会受益越大好比从大连到烟台若是走山海关约莫需要1300多公里但若是走跨海大桥就仅仅需要150多公里节约了大宗的里程和时间烟大通道从大连到烟台可节约大宗时间但越远离这两个半岛的都会受益就不那么显着了好比从沈阳到连云港走山海关约需要1200多公里但走渤海通道也得900多公里仅节约300多公里若是是从哈尔滨到上海呢那节约的距离就更小了从大标准来看烟大通道节约的时间就没那么显着了也就是说渤海通道解决的着实是远和近的问题受益最大的是辽宁和山东从更广的距离标准上来看对其它省份的影响并没有那么大在全局中的作用有限现有的山海关通道自己就够用多一条通道的作用似乎并没有那么强云云来看买通渤海通道就能振兴东北吗在现有的条件下不可多一条渤海通道也未必能还不如给东北一个日本海出�？诘淖饔酶�若是能够买来俄罗斯一个口岸那就更好了并且整个渤海海峡通道预骨作用度要超3000亿人民币必需要稳重看待再来看琼州海峡通道相比于渤海通道琼州海峡通道解决的是有和无的问题雷州半岛和海南岛本就没有陆路通道毗连一旦买通了这条通道首先从时间本钱上就要节约两到四个小时左右这对海南的生长无疑具有重大推行动用那么生长海南具有哪些主要意义呢首先海南是我国唯一所有位于热带地区的省份具有唯一无二的热带旅游资源阳光、沙滩、椰林别样的热带风情在天下来说都是有数的在海内若是想体验热带风情海南是不得不去的地方很是类似中国版的佛罗里达海南已经具备了真正的国际旅游岛的条件买通琼州海峡通道解决棘手的交通问题海南的旅游远景会越发辽阔海南景物阳光、沙滩、椰林其次海南是我国的经济特区和全岛自贸港国家对其寄予了厚望2025年将周全封关运作也就是说未来的海南很可能是一个大号的香港那么海南有这个条件吗还真有从地理上看海南岛位于南海西部相近各东南亚国家拥有众多优良口岸便于开展外洋商业并且海南岛的面积足够大3.39万平方公里是香港的30倍另外海南岛孤悬大陆之外具备自力封关运作的自然条件一旦种种资源倾斜到海南生长不可限量海南岛相近东南亚区位条件优越海南地理条件虽好但最大的短板就是陆路交通了虽然我国有宽大的内陆可作为海南的要地但收支海南岛着实太贫困了无论火车照旧汽车乘坐轮渡都需要泯灭大宗的时间严重影响了通行效率对海南的货物集散和职员收支很是倒运若是海南真的要实现大生长海峡的陆路毗连通道是一定要修的那么现在修建海峡通道有哪些限制因素呢着实修建海峡通道无非就两个最主要的影响因素一是天气二是地形从天气上来说琼州海峡是我国履历热带风暴和台风最频仍的地区之一险些每年都会履历6到10次台风若是琼州海峡修建大桥的话这对大桥来说无疑是一个很是大的挑战另一个就是地形了琼州海峡虽然只有窄窄的20到40公里但中心却是一道大凹槽最深的地方靠近120米这无疑给工程施工带来了巨浩劫度琼州海峡地形琼州海峡通道最早从1974年就最先系统性研究到90年月最先紧锣密鼓的研究到现在也有几十年的时间了时代提出过种种计划蹊径多达9条最终经由重复论证保存最具代表性的三个即东线、中线和西线计划最具代表性的三个计划东线计划从徐闻的排尾角到�？诘陌咨辰�全长约20公里东线计划虽然距离不长可以利便地毗连�？谑星�但这条线经由的海域地形重大最洪流深可达90米施工难度最大并且离1605年琼州大地动的震中不远属于地动高发区域因此被扫除东线计划剩下的中线和西线各有优劣中线计划从徐闻的炮台角至�？诘奶煳步�全长同样约20公里这条线的距离也不长并且可以与现有的铁蹊径接驳直达�？诘奈骱０缎虑�工程量小对�？诘纳ひ灿兄苯拥目卸�但这条线也有短板地形相对较重大最洪流深约88米对施工是个不小的挑战中线计划西线计划为从徐闻的灯楼角至海南澄迈的道伦角直线距离约26公里现实通道长度可能凌驾30公里这条线最大的优点是可以避开海峡深槽区地形较平展水深40米左右无论盾构机施工照旧修桥手艺难度相对不大但弱点也显着一是线路较量长二是太偏远道伦角离�？谑星杏腥氖�倒运于�？谑星纳�西线计划水深较浅好施工但距离长位置偏另外究竟是修大桥照旧修隧道中线较量适合修隧道西线较量适合建大桥若是建大桥海峡的船舶通行问题怎么解决怎么包管大桥抵御台风的能力是只修公路通道照旧只修铁路或者修双用通道这些都是需要思量和重复论证的问题琼州海峡海底很深利益天下上已经有乐成案例好比日本的青函海底铁路隧道穿越津轻海峡毗连日本的本州岛和北海道全长53公里津轻海峡最浅处133米最深处达449米施工难度难以想象从1971年动工至1987年完工耗时16年支付了重大价钱幸运的是琼州海峡通道的修建难度应该不会比津轻海峡隧道施工难度大日本青函海底隧道示意图从本钱上预计琼州海峡通道守旧预计破费在1400亿以上是一笔不小的用度对海南来说是肩负较量重需要团结广东或者国家财务支持才行尚有一旦琼州海峡通道开通不可阻止会对海南岛原生态的情形爆发影响总之种种问题和因素的交织导致琼州海峡通道一直在论证当中但相信随着我国基建工程手艺的进一步提升有胶州湾隧道厦门翔安海底隧道港珠澳大桥杭州湾跨海大桥等工程履历的一直积累琼州海峡通道的修建也就不远了
2025-10-08 18:45:30
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