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声音轻柔委婉煞是好听新能源最先发力帕萨特PHEV卖出超3000辆成同级最高原创2019-06-12 15:19·车解读关于B级车我总是习惯性的关注雅阁、帕萨特等燃油版车型的销量不过五月份帕萨特PHEV的销量有点让我惊讶抵达了3293辆事实从去年10月份上市以来这是第一次在销量榜单中看到帕萨特PHEV的身影而若是帕萨特将新能源车型的销量统计在一起势必又能拿下5月份B级车的销量冠军那么帕萨特PHEV实力究竟怎样是否又能像燃油版一样成为新能源B级的标杆呢今天咱们来相识一下说帕萨特PHEV之前先说说这辆车的情形我以为这辆车所处在的情形不要太好现在一汽公共迈腾尚未推出新能源车型也就是说最让帕萨特PHEV头疼的同胞兄弟竞争敌手没有了而日系天籁同样没有新能源车型雅阁和凯美瑞两款车走的是增程式混动蹊径这类混动虽然不必充电油耗也低无奈在政策眼前没有津贴也无法上新能源牌照蹊径上就和帕萨特PHEV有着实质的区别至于其他蒙迪欧PHEV索纳塔PHEV等车型连燃油版车型都卖欠好新能源车型这些车更是毫无保存感以是可以说帕萨特PHEV现在所处在的情形是没有竞争敌手没有天敌在没有竞争敌手的情形下帕萨特PHEV要获得市场的一定无疑就容易多了再加上帕萨特PHEV在津贴后的售价为23.39-24.39万着实与燃油版本价钱相差不大以是或许思量帕萨特燃油版的消耗者也摇动过是否要选择PHEV版本现在天咱们也是带各人来看看PHEV版本的帕萨特实力究竟怎样是否值得购置首先外观颜值方面粗看帕萨特PHEV版本和燃油版在前脸位置并没有太大区别但若是仔细看的话会发明右侧格栅为关闭式仅有左侧有进气功效咱们都知道一样平常纯电动都接纳全关闭式前脸设计而燃油车则都接纳全进气格栅设计而这一半关闭一半进气是为了表达自己的混启航份虽然这只是一个玩笑不过半关闭式的设计确实也有些个性别的格栅上PHEV标识也能增添这辆车的身份辨识度既然是新能源车型大灯一定是全LED光源至少不可比燃油版本差吧侧面与燃油版车型差别真的挺小说真话平直大气的车身看起来真挺惬意的可能我小我私家还挺喜欢公共这种平直的设计气概翼子板上的PHEV标识同样是为了增添这辆车的辨识度还能增添辨识度尚有轮毂PHEV版本的这个轮毂为混动车型独吞燃油版车型上没有并且听说这个轮毂还和空气动力学有些关系而轮胎匹配的是马牌UC6车尾车标下面的字母很有气焰为了不让各人与燃油版车型混淆尾标也加入了PHEV标识别的这个尾排的设计确实相当个性化虽是装饰但看起来确实不错若是燃油版本汽车仅需要一个油箱口就够了而若是纯电动汽车仅需要一个充电口就够了而混动车则两个都需要一样平常来说大部分PHEV车型都选择在左右两侧划分设计一个口但帕萨特油箱口依旧在右后侧充电口则是在前脸前文所说的关闭式格栅位置这样设计的利益在于加油时不会经常搞错偏向不过一样平常停车场的充电桩都是靠墙设计若是想充电那就得车头先进去这无疑和我们平时倒车入口的习惯不太一样外观是给别人看的内饰则是给自己看的以是内饰无需太过强调自己的新能源身份整个内饰除了档把后方有一个PHEV标识以外其余设计与燃油版车型一致不过说真话公共的T字型内饰着实在B级还能轻松驾驭无论是层次感照旧整体质感都得以平衡到位想想新天籁的内饰那精练水平真的难以认定是一辆B级车中控位置搭载的8英寸液晶屏屏幕不算大支持导航、语音识别和手机互联功效但无法实现车联网新能源车不支持车联网无疑是一大遗憾值得说一下内饰中最大的转变当属仪表盘相比燃油车转速表位置酿成了能耗表事实还需要对电量举行管控而之前的水温表则酿成了转速表右侧则依旧是速率表对此还真是挺贫困设计师的给配一个大尺寸的全液晶仪表盘这些现实功效不就能够轻松实现了嘛并且途观L都最先匹配全液晶仪表盘了作为新能源的帕萨特PHEV用个全液晶也无可厚非吧后排空间方面空间体现与燃油版帕萨特无异空间体现相当精彩也就是中心地板凸起着实太高较量影响中心旅客的恬静性动力方面应该算得上是帕萨特PHEV的要害其搭载一台1.4T涡轮增压发念头和一台电念头的动力组合综合最大功率211马力最大扭矩400Nm动力体现与燃油版2.0T高功率基内情当匹配6速双离合变速箱0-100km/h加速效果为7.8秒而工信部综合油耗为1.4L关于以上参数首先低油耗是没误差的事实所有的混动车都敢说自己的综合油耗在2L左右百公里加速效果作为一款混动车这效果差点意思但我预计厂家想的是能与2.0T高功率版内情当就足矣若是1.4T能够换成2.0T低功率版本发念头相信吸引力能够更大而纯电续航里程方面帕萨特PHEV纯电续航里程为63km不算高事实国产车们现在都在往80km和100km出发了别的帕萨特PHEV尚有一大特色是富厚的驾驶模式厂家给帕萨特PHEV设计了5中驾驶模式划分为纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式其中纯电、混动很好明确而GTE则是运动模式和混动模式差别在于混动模式刚起步时发念头不会介入由电念头起步而GTE模式则是起步时电念头和发念头配合驱动抵达最强加速模式而蓄电池维持模式则是在高速工况时发念头自己就很省油而电念头的辅助效果也不大开启这个模式会维持蓄电池电量设计师的设想是这部分电量可以留到市区使用效果更好至于蓄电池充电模式就是在蓄电池电量过低时发念头可强行为蓄电池充电不过也碰面临较高油耗的情形富厚的五种驾驶模式基本上能够知足一样平常任何工况不过照旧那句话驾驶模式虽然富厚但不如给多加一些电池和配一台动力更强的发念头来的着实综上着实混动版本帕萨特与燃油版差别不是特殊大主要就是动力上的差别而混淆动力恰恰能够和2.0T高功率版内情当以是我想当初思量选择2.0T高功率版本帕萨特的消耗者不少都选择了帕萨特PHEV版本事实价钱也相差不大虽然了作为新能源汽车能够享受一系列政策也是其一大优势尤其是能够获得新能源牌照在上海等一线大都会简直就是福利这些都会自然也是帕萨特PHEV版本的主要消耗市场以是若是生涯在上海这些地方与其花钱拍牌照不如加点钱买辆新能源也挺好