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眼下仙墓已毁我若再倒下凤九歌一定孤掌难鸣天庭将会被方源等人摧毁国产新能源车再贵下去以后各人就只开得起疾驰宝马了原创2023-12-29 10:45·Vista看天下雷军数码圈公认的价钱屠夫自以前年小米宣布进军造车界几多人就最先期待屠夫再次出山把国产电动车的价钱也打下来效果今天小米汽车举行第一场宣布会虽然还没宣布价钱但已经让种种高喊起哄9.9万19.9万的网友们心里一沉只见雷军左一句全球电机天花板右一句要尊重科技就差说自己要做电动车领域里的爱马仕了在宣布会上拿来做对标的是保时捷和特斯拉无数网友不禁自嘲：现在国产新能源车着实太贵了若是各人不起劲事情以后只能开疾驰宝马和奥迪了不但是价钱悬而未决的小米今年下半年几家国产新能源推出的新车都有一种让我等通俗人攀援不起的感受定价50万起步动辄就要攻击百万豪车大关一直以来国产新能源车一直被以为是圈内物美价廉的保存现在人人都喊着消耗降级可电动车怎么却越来越贵01一边攻击高端一边降价打折让人突然感应钱包羞涩的不是某一辆新能源车定了高价而是一众新势力车企整体攻击高端线眼看着就要扬弃通俗消耗者两天前华为宣布了最贵车型问界M946.98万元起售纯电Ultra版更卖到了56.98万元就连柯洁都在网上直言太贵了横竖这价钱我一定是买不起就像是探讨好了似的2023年进入下半年这些国产新能源品牌似乎都在铆足了劲儿比谁更贵蔚来刚宣布的全新旗舰车型ET9预售价钱为80万元；极氪推出了纯电猎装超跑001 FR售价76.9万元起突破了以往车型的定价峰值理想的首款MPV车型MEGA价钱还未正式宣布但凭证官网信息或许会在50-60万之间也就是宝马X5的水平；更不要说尚有比亚迪旗下的瞻仰U8这种大杀器官方预售直接抵达了109.8万元只管一直有人翘首瞻仰小米汽车能给个好价钱但雷军自己早就已经最先给市场打了预防针宣布会之前接受采访他就提到确实有点贵可是有理由的贵现在一些车圈人士推测第一款小米汽车可能会定价在30万左右的水平外貌看来新能源厂商们似乎已经纷纷变身刚挤进上流社会的盖茨比沿着中高端的蹊径撒丫子狂奔然而矛盾的是车企们一边狂卷豪车赛道另一边市面上主流售卖的新能源车型又在降价时势堪比白领在家开远程聚会——镜头里上半身穿西装打着领带但下半身着实还套着大裤衩若是你今年一经关注过汽车市场就会发明价钱战才是电车厂商们主要的销售战略从年头特斯拉宣布Model 3和Model Y划分降价3.6万和2.9万之后海内新能源品牌甭管是高端定位照旧平民定位一切最先了打折大促销有的是直接降价好比小鹏P5的价钱下调 2.3 万元；极氪从今年8月到年底多个车型立减3万元有的则是特殊出了入门款车型最夸张的是比亚迪在2月份推出的秦 PLUS DM-i 冠军版起售价甚至低到了9.98万震惊业内尚有的车企像蔚来虽然明面上没有直接降价可是把原来标配的免费终身换电服务酿成磷贫费可选项目相当于若是不要这项服务的话全系车型的购车价都能降低3万元左右理想7月刚刚放出豪言L8和L9双双迫近月销一万没有降价没有优惠没有增配效果10月就有车圈大V爆出有人买理想L8优惠了两万多还送积分和吸尘器等礼物相比之下最近一连串七八十万的新能源豪车倒更象是餐厅门口摆的菜品样子、利便面上的宣传图案最主要的是把走过途经的人都吸引过来顺便烙上一个自家品牌高端优质的头脑钢印真走进店里会发明菜单上卖的照旧那些家常菜02有没有人买不主要要害要把贵的招牌打出去现在许多人争论一台50万以上的国产电车究竟什么人才会买但关于车企自己来说这样一辆车的品牌价值或许远远大于商业价值——换言之原来就不是为了冲销量的凭证蓝鲸财经记者事情平台剖析用高端汽车翻开市场原来就是车企的一种习用蹊径由于起步阶段是中低端车型那后续想进军高端市场难上加难；反之若先树立了高端定位那后续无论是高端照旧中低端市场均有‘可诠释空间’一个较量典范的例子是特斯拉最早给海内年轻人留下酷炫高级印象很洪流平上要归功于谁人从上方翻开的鹰翼门设计设置了这个设计的Model S和Model X两个产品线售价都在60万以上然而等这群年轻人事情了、攒到钱了转身去买的却是Model 3——售价在25-33万之间属于30多岁的一线都会准中产也能消耗得起的价钱关于一家车企来说高端车型自己就起到了秀肌肉的作用树立身牌形象从而发动整体销量而这或许也是海内新能源厂商现在迫切想要做的事情像蔚来、理想等车企原本从最最先就在瞄准高端市� 。何道词卓畛敌虴S8上市时的售价为44.8万理想One的售价也有33.8万都不算自制但由于新能源车很长一段时间都有津贴消耗者往往能以比售价低不少的价钱到手再加上市面上依然有大宗走低价平民蹊径的电动车品牌、车型导致整个品类始终高端不起来说夸张点在许多人看来——国产新能源品牌要走高端蹊径就像是陌头煎饼小摊硬要去评米其林不像古板车企早就已经用铺天盖地的广告和深入社会的汽车文化全方位教育了消耗者多年通俗公共对燃油车差别品牌的定位甚至统一品牌差别产品线的定位都有较量普遍的认知好比家里尊长能在酒桌上万无一失地聊起同样是开疾驰S系车主和疾驰C系车主的收入、兴趣、价值观之间有多大的差别但关于新能源厂商来说许多人的认知还停留在20万以内、突破燃油车低价天花板的层面上某位在北京事情的广告公司高管说自己开着一辆顶配蔚来ES8回老家不少邻人亲戚认不出车的商标战战兢兢问了句几多钱得知价钱后露出了一言难尽的心情现在各个国产电车厂商争相卷豪车、卷高定价从局部看是在竞争高端这个金光闪闪的标签；但也像是在合作试图一起把国产新能源车的大形象打上去从久远来看整个品类的高端形象立住了才有更多有消耗能力的人愿意为他们的产品买单而从纯功利化的角度来说——哪怕后面为了抢占市场份额要降价那也得一最先就定高一点才华有更多的降价空间和利润空间嘛03教育消耗者没那么简朴国产电车品牌想要提升格调手段不但是有卷豪车华为现在还在建设超豪门店凭证财经十一人对华为焦点经销商的采访选址要求在顶奢阛阓里门店要求挨着Chanel、LV之类的奢侈品品牌然而车企的起劲是一回事消耗者们买不买账又是另一回事从现在关于凭啥卖七八十万的诉苦声来看国产新能源车企想要挤进汽车领域的上流社会生怕尚有很长的路要走一方面新能源车的本钱在今年不但没有增添反而在下跌最显着的是电池本钱：从去年年底最先碳酸锂的价钱就在一起走低一年时间跌幅达70%左右在这个节骨眼上出豪车、打高端定位难免会给人一种质料涨价你涨价质料降价你还涨价的感受另一方面车企们一边出七八十万的高端车型打品牌形象一边给主销车型降价、打折提升销量看似是两手都要抓但在自己的高端定位还没有立住的情形下反倒贬损了品牌价值用奢侈品来打例如爱马仕之以是一直能够在消耗者心中坚持高尚的职位一大缘故原由就是由于它很少打折汽车跟快消品的销售逻辑差别越是花大价钱买车的车主越是难接受买到手的新车没过多久就要降价今年9月特斯拉突然官宣Model S/X降价降价幅度高达11-22万元甚至引发了车主的联名索赔虽然现在拦在国产新能源车的高端转型之路上面的尚有一个最主要的缘故原由——关于车企来说造出令人印象深刻的新产品这件事自己已经变得越来越难新能源车最早泛起的时间各家都在卷电池、卷续航……但正如智能手机已经越来越同质化到只能比拼摄像头的像素现在国产的新能源汽车在续航、清静等硬件方面差别也执偾细微罢了好比蔚来在宣布ET9的时间为了直观展示SkyRide·天行底盘的防震性能举行了香槟塔挑战：将倒满香槟的高脚杯叠放成三层开车经由一连升沉的路面不但高脚杯没有跌落香槟也没有洒落出来但很快春风日产的启辰VX6也做了类似的测试场景还配文：十五万可以搞定的事儿何须花八十万虽然有人指出启辰VX6的香槟塔只有两层路障的设置也更为希罕但也足以看出在通俗的应用场景上车企已经很难做大的差别化突破事实上已经有人指出今年下半年推出的这些高端车型一方面在卷通俗消耗者无法感知的算力、轴承等；另一方面就在卷车内装修：杯托、屏幕、座椅、冰箱……然而相比于焦点手艺这些反倒是其他友商更容易复制的工具更况且很难想象一个汽车品牌能靠屏幕够大、杯托够利便飞升为高端豪车——照旧谁人例子爱马仕鳄鱼皮包能卖出几百万天价并不是由于谁人鳄鱼皮真的值这个价钱恰恰由于它是爱马仕仅靠几台看起来拳打宝破绽踢保时捷的车型现在生怕还无法接住国产新能源车企们的高端转型梦最大的作用或许是让车主们自觉成为他们的宣发和销售横竖我身边的新能源车主已经迫缺乏待地等着自己品牌也多出几辆50万以上的新车了到时间咱们就也委屈算个豪车车主了
2025-10-03 17:16:36
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