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中洲现在的客运站感受越来越冷清了2023-06-05 11:08·真叫卢俊今天想先问各人一个问题你有多久没有坐过远程汽车又有多久没有去过客运站了是不是瞬间愣了一下提到现在我们最常使用的出行工具我想或许浮现在大大都人脑海里的都是近点的地铁远些的也就高铁、火车当我们通行越发便当的今天你有没有发明客运站的看法似乎就这样不知不觉从我们影象里消逝了一样而这一次当我亲自跑过上海5个客运站后这样的感受越发强烈了起来01让我们先从那些市区的大客运站提及我去的第一个站点是位于静安区的上海远程汽车客运总站才听到这个名字的小伙伴或许不太能反应过来在哪那我再告诉你一句这个客运站旁侧不到100米的地方着实就是现在上海的主要交通枢纽上海站按理说紧邻上海站这样人流量重大的站点又天生占有上海市中心的好区位再加上客运站自身的优势总占地面积多达3万平方米也是上海市内最大的远程客运站之一一经的上海远程汽车客运总站可以说历来不缺人流而这次当我还没来得及走进这个客运站给我最大的感受是就是空置这是客运站的大门口右侧的地下售票厅已经关闭再来看车站周边以往走出客运站一起劳累就指着去填饱肚子的小餐厅也关得差未几了就连一样平常大型交通站点旁都很是繁华的高楼大厦仅仅一街之隔的金融街购物中心也很是冷清这些放在以前或许都是都会CBD的保存现在更能吸引厥后人办公的地方也成了大虹桥、中山公园尚有徐汇这样更多更新的交通枢纽而这样的空置还延续到了客运站内部以前人潮涌动的售票厅里现在前来购票的人越发少了位于2楼的店肆也基本没在营业原本有3层的候车大厅现在也就只剩下1层在大厅期待的人们也是稀稀拉拉地坐着据事情职员所说以前南通还没有通火车、动车的时间从这里坐大巴车去南通的人可多了而现在自从开通了上海站到南通的火车大宗的人群也都流向了不远处的上海站同样的情形也爆发在上海另一个主要交通枢纽上位于上海南站旁的上海远程客运南站别看上海远程客运南站的候车厅里来来往往人也挺多但现场的事情职员告所我现在客运南站天天的客流量在2000人左右而这个数字放在以前是一天10000人次再给各人看两张比照图感受下同样都是地下通道通往上海南站和地铁1、3号线的地方两侧崭新的商家店面灯火通明再来看看前往远程客运站的地方相对较为阴晦的通道里也只能贴贴清静口号通道止境的地下售票处和候车室也都已经阻止使用眼见着上海远程汽车客运总站、上海远程客运南站这样的大型客运站旅客也最先大宗镌汰那些越发偏远的小客运站还能挺住么02在偏远的小客运站我更能感受到消逝的迹象着实相比那些紧靠在市区火车站旁可以自带人流量的大型客运站这些使用率较低大多只服务于一个片区的小客运站往往才是能够反应当下客运站最真实的个体而当我走进位于松江区的松江客运站时第一眼一种扑面而来的年月感就冲向了我差别于现在现代化的高铁站有气派十足的大门门前还遮掩着全心装饰的草坪花卉松江客运站要显得格外质朴一些大门就是简简朴单的老式玻璃门门上几个大字挂在门口的显示屏也没有在运作就在旁侧的墙面上还贴着通往天下各地的专线有到四川、贵州、沐集、启东...老旧的大门、斑驳的墙面看起来确实有点年头了若是说松江客运站的冷清是从外表就能肉眼可见的那么更寥寂的照旧来自客运站内部是真的空空荡荡除了事情职员以外你基本看不见任何旅客我和事情职员聊了聊他们告诉我除了春运岑岭一天来这的可能也就5、6小我私家最近正好遇上河南要回家收小麦人能更多些好禁止易被我撞见的几名旅客一对是去盐城大丰的伉俪尚有一位恰恰就是去河南而之以是选择坐远程大巴也是由于来缺乏买火车票我看着他们从我身边经由一边急冲冲提着大包行李一边嘟囔着去河南的大巴只有上午7点和中午12点两趟到河南老家得一直开到破晓1点了是呀长达10多个小时的漫长旅程大包小包的粗笨行李上路了还得忍受车子的波动不已更别提途中突然来一脚刹车的眩晕感这也难怪为什么现在坐远程客车的人越来越少了而客运站的消逝并不但体现在乘车人数的镌汰包括整个客运站也是真的在缩小自己的接待面积若是列位近期有去过虽然位于静安区但规模较小的沪太路客运站你就会发明由于客户量一直镌汰整个客运站近三分之二的接待大厅都已经关闭而原来足足有3间面宽宽阔敞亮的接待大堂现在也就剩紧巴巴的一小间了狭隘的空间里墙角堆着两个孤零零的售票自助机仔细看服务台的窗口赶不上旅游咨询面积的一半巨细而窗口旁边也没有可供休憩的园地紧挨着的就是候车大厅甚至到了候车大厅以往热热闹闹、人声鼎沸或许中午还能带点香馥馥利便面味的候车大厅如你所见还能委屈看到零星一两个旅客我也是见过这个车站绚烂时间的哦或许2000年吧最多的时间能有400多个班次现在也就还剩不到20%能跑了门口的管理员大爷摇了摇头从他口中我才知道这个巅峰时期承载着400多个班次车辆进收支出的沪太路车站现在正面临着大宗客车班次的缩减以发往江苏的远程客车为例以前有到启东、海门、连云港、江阴、靖江等多个地区的班车现在也就只剩通往江都的一个班次同样的尚有位于嘉定的安亭汽车站破旧的进站口、灰扑扑的地面每一处细节都在折射着老旧和荒芜从客流量的镌汰到客运站面积的缩减这些或是在市区的大型客运站或是较偏远的小规�？驮苏久钦饩脱谖颐遣惶吹眉牡胤�逐步默然下去03背后着实也是时代的转变列位知道么着实不止上海客运站的消逝已经伸张到了天下多个都会据交通部数据显示在2014年天下公路营业性客运量抵达巅峰190亿人次后客运量就最先急转直下图片泉源：界面新闻2019年只剩下130亿人次尤其是疫情后公路营运客流更是直接腰斩2021年整年只有50亿人次阻止2023年3月单就广东一个省停运的客运站就高达42家别的北京十多个客运站也妄想只保存2个尚有武汉新建成的汉口北客运中心仅运营了三年就在今年年头关门那么为什么云云多的客运站都在消逝呢最显着的一点虽然是来自基建的崛起在2022年12月的时间中国铁路营业里程达15.5万公里其中高铁4.2万公里位居天下第一而相比远程汽车来说铁路快速生长带来的不但是四通八达的交通更是时间的高效举个例子同样是从上海到宁波的班次若是选择远程汽车耗时在4小时破费约110元而无论你是选择动车或火车从虹桥站出发时间快、班次多只需1个半小时从上海南站出发时间上不占优势但若是选择硬座的话票价可以比远程汽车自制一半加上动车、火车往往比汽车座位的恬静感更强自然更多人也就愿意把这类交通工具作为出行的首选第二点着实我们也可以感受到生齿迁徙距离的改变什么意思要知道在谁人交通还不太蓬勃的时间人们选择乘坐远程车去往的目的地或许也就是几十或者一百公里的距离大多也都是围绕着州里-都会、或者相邻都会间生长好比滁州到合肥安徽到上海也都是属于长三角区域规模内这时间从州里出发的远程汽车确实是可以知足大部分出行的需求而随着时代前进人们的需求也在转变也更愿意去到更远的都会生长图片泉源：《房地产周期》北方的北京、天津南方的广州、深圳包括西南地区的重庆、成都去到这样的一二线都会于是我们望见一方面是更便捷的基建交通一方面是各人想要走得更远的心此时的客运汽车也只有随着时代的转变徐徐退场04记适当我询问一位安徽同事为什么以前会选择坐远程汽车时她说了这样一句话那时间没有比客运车更能让我们出的了家门的工具简直云云在一经谁人乡下大道灰尘飞扬的年月在谁人村里还得靠着公交车售票员叫票的年月若是要去到更远的都会保存于大部分人生掷中唯一的交通工具着实正是那些遍布在每个高速路口、村口主要节点的远程汽车们而无论是从出发到竣事从清早到日落唯一的落脚点也一定是汽车客运站这些客运站们目送每一位外出打工人从这里离去又在每次春节时期期待着他们重归家乡就这样见证着我们流动的乡愁而当我们越来越习惯动车高铁当我们发明越来越多的客运站走向消逝未来它会不会像路边的电话亭或是报刊亭一样突然被镌汰一切都未可知但关于客运站来说在时代的作用下它确实是在一定的历史时间节点里很好得完成了属于自己的使命不是么以是列位你也会纪念起这些一经的客运站吗以上为正文来自Moon
2025-09-23 20:51:16
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