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凤九歌接到这只仙蛊之后也一经实验催动过新能源汽车驱动电机功率和转矩的峰值一连特征手艺剖析2023-06-09 08:05·电动新视界电动汽车用电机若是长时间给电机控制器输入最大扭矩/功率请求电机运行工况是否会由峰值扭矩/功率曲线向额定扭矩/功率曲线迁徙首先上个图我们谈额定功率（着实应该叫做一连功率）和峰值功率都是基于在差别的转速下的一个线来说的而不是一个简朴的点只是在标准界说的时间思量的工具较多可能会有所简化画这个图出来也是为了让各人明确这些参数在电机内里究竟是怎么展现的某电机的峰值输出特征和一连输出特征已脱密针对上述几个问题划分做三部分回覆电机额定功率与峰值功率的区别是什么额定转矩与峰值转矩的区别是什么峰值转矩是短时间（30s或1min）运行的功率要求能够正常事情并且不凌驾驱动电机的绝缘品级和划定的温升限值一连转矩是能够长时间正常事情并且不凌驾驱动电机的绝缘品级和划定的温升限值峰值功率与一连功率同理怎样使用峰值功率和峰值转矩峰值转矩影响前半段加速峰值功率影响后半段加速峰值转矩影响整车0-50km/h加速时间峰值功率影响整车50-100km/h加速时间80-120km/h加速时间这俩一起影响0-100km/h时间一连转矩和一连功率影响一连爬坡能力影响一连加减速能力即整车的"后备功率"劲儿还很足的感受一连功率影响30min最高车速指标电动汽车用电机若是长时间给电机控制器输入最大扭矩/功率请求电机运行工况是否会由峰值扭矩/功率曲线向额定扭矩/功率曲线迁徙若是继续给会凭证电机控制器的相关�；ふ铰�要么不�；ぞ兔把��；ぞ徒敌阅茏钪瘴裙淘谝涣β�名词界说及历史变迁在电动汽车里这些要害的名词界说我们看需要看一个标准就够了GB/T18488自己曾加入过18488的一些修订事情包括这几年正在做的修订下周的过审会我也会作为焦点编写职员已往加入答辩应该算是较量熟悉这个标准的人了2006年版本：GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器》在2006版本里没有直接名词界说是参照了《GB 755-2000 旋转电机 定额和性能》里凭证额定功率、额定转矩来界说的这时间电动汽车才刚刚最先标准主要照旧参照工业电机的思绪工业内里有额定的看法电动汽车也用了但现实上电动汽车不会在一个牢靠的事情点一直运行以是也就没有额定的看法然后就有了2015版GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器》2015年版本：GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统》既然意识到了额定功率/额定转矩内里额定俩字不当在2015版本就作废了额定的看法改成了一连的看法GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统》手艺条件GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统》手艺条件这里一连的意思就是可以一直一直一直运行下去没有时间限制这里峰值的意思就是短时间运行凭证标准里的建议30s或者1分钟一样平常商用车用1分钟乘用车用30s但由于这个要求没有强制以是在现实宣传中有一些厂家经常宣传一个10s或者更短时间的峰值功率 然后显得峰值功率很高针对这个问题其时我在国标讨论会上很是明确的提出一点：说峰值功率不说详细条件的都是耍流氓要么之后峰值功率必需默认缺省一连时间要么之后峰值功率后面必需写一个详细一连时间虽然还保存一些厂家由于整车工况内里确实不需要使用30s/1min那么长时间的问题GB/T 18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统》试验要领虽然还没讲完18488的标准变迁但这些信息应该已经足够回覆第一个问题了：峰值转矩是短时间（30s或1min）运行的功率要求能够正常事情并且不凌驾驱动电机的绝缘品级和划定的温升限值详细水温流量等设置标准内里也有明确提及不睁开了一连转矩是能够长时间正常事情并且不凌驾驱动电机的绝缘品级和划定的温升限值峰值功率与一连功率同理以是这俩的区别就是在差别的运行时间条件下测试出来的电机的性能回到文章最先第一个图由于这俩的运行时间纷歧样以是才会泛起峰值转矩比一连转矩高的情形并且开头也提到了这几个名词都理应是一条线但由于测试事情量以及名词界说等问题尚有铭牌整车通告等问题照旧在标准制订的时间简化成了一个点2023年版本：GB/T 18488-20XX《电动汽车用驱动电机系统》送审意见稿前面提到了峰值功率/峰值转矩一连时间界说纷歧的问题尚有包括三合一动力总成的大规模批量应用等一系列与时俱进的缘故原由在2020年又启动了《电动汽车用驱动电机系统》标准修订事情这次自己有幸全程加入了之前2015版属于是协助其时的老向导（目今海内电驱动行业绝对学术工业双栖大咖）提供一些意见最后没资格署名那种PS：20XX版可能是2023版也可能会叫2024版由于有过征求意见稿和送审意见稿以是在业内也即是是果真的状态了不保存涉密问题预计是2024年的时间正式宣布在这次的修订内里针对峰值和一连又做了一些修改：GB/T 18488-20XX《电动汽车用驱动电机系统》这次主要是明确了峰值功率/转矩的一连时间乘用车就是10s商用车就是30s不可以乱用其他时间了针对一连功率/转矩方面改动较量大引入了一个30分钟一连的看法为什么呢由于之前说的一连长时间运行没有说详细时间无法测试为啥无法测试呢界说传感器温度在10min之内误差不凌驾1℃不就可以了吗是的我在我司也是这样界说的可是在强制磨练的时间是没法接纳电机内部的传感器的数据的由于这个传感器没有计量保存作假的可能性以是就让这个一连功率变得不那么好测试了若是长时间欠好测试能不可改成2h呢或者1.5h呢主要是没有来由不可拍脑壳啊思量到整车内里有一个要害的VTS整车手艺指标30min最高车速以是就思量引入30min一连的看法这是最主要的两个缘故原由以是就引入了30分钟一连的看法虽然引入30分钟一连并不是说之前的一连功率/一连转矩的看法就没有了只是在18488内里不再使用了各人行业约定俗成的一连功率/转矩的意思照旧指一直一直一连下去下面是详细的测试要领纵然凭证峰值10s/30s30分钟一连30min的界说来测试的GB/T 18488-20XX《电动汽车用驱动电机系统》输入输出特征的使用这个界说那么要害履历了一代一代的厘革那究竟这几个指标在整车内里是怎么用的又会影响什么呢（由于题主直接指出了电动汽车以是默认是相识电动汽车、电机、电机控制的基本看法的就不再赘述了）先说峰值峰值转矩主要是用在整车的百公里加速的前半段这时间车速/转速没起来电机的功率不会太高主要靠峰值转矩输出最大的加速力来举行加速当转速到一定水平之后进入了弱磁环节峰值转矩最先随着转速下降这时间进入了峰值功率区间主要是在车到了一定转速之后的加速力电机峰值外特征峰值转矩影响前半段加速峰值功率影响后半段加速峰值转矩影响整车0-50km/h加速时间峰值功率影响整车50-100km/h加速时间80-120km/h加速时间这俩一起影响0-100km/h时间再说一连一连转矩主要是影响长时间爬大坡的能力但着实这种需要爬半小时的大坡基本没有小坡也用不到一连转矩那么高；一连功率也影响爬大坡的能力以及多次频仍加速减速的能力另外一连功率有一个特殊工况就是为了知足整车30min最高车速一样平常会在电机的最高转速或者靠近最高转速的时间跑30分钟由于这时间风阻较量大以是确实需要的功率照旧挺大的虽然也很耗电事实没几个电车会在180km/h以上的车速一连跑半小时说到了频仍加速减速的能力我在2020年策划了一个极狐αT车型的百公里加速减速试验就是一脚油门到100km/h然后一脚刹车到0km/h再一脚油门再一脚刹车到通州试验厂蹊径止境转后转弯继续加速减速最后测了54个循环电机依然没有过温并且后面温度还坚持恒定了这里主要就是一连功率足够大的缘故原由极狐αT一连百公里加速减速测试一连转矩和一连功率影响一连爬坡能力影响一连加减速能力即整车的"后备功率"劲儿还很足的感受一连功率影响30min最高车速指标峰值特征与一连特征的协同回到题主问的问题电动汽车用电机若是长时间给电机控制器输入最大扭矩/功率请求电机运行工况是否会由峰值扭矩/功率曲线向额定扭矩/功率曲线迁徙凭证峰值功率/峰值转矩一连30s思量若是我们一直给峰值功率若是给到30s的时间这时间电机的温度一样平常也离最高允许事情温度差不太远了就像下图160℃是最高事情温度时一样某电机一连温升数据横坐标是时间若是继续给呢假设电机控制器没有做任何步伐依然给峰值功率那么会爆发什么会冒烟电机销毁这个我2009年在北交大电气综合实验室和2010年清华汽车系602（似乎是这个）试验室都爆发过但不是居心不做步伐在北交大是由于电机的热特征缺乏格跑了几分钟就冒烟了在清华是由于一个机械卡簧的问题轴承发热也冒烟了纪念那些苦逼又斗争的日子一小我私家从望京跑到北交大做试验电机控制器会做一些过温�；�那么就以最简朴的线性实时降额战略为例假设150℃最先降额160℃�；�那么电机若是跑了30s之后温度到了150℃了那么最先执行降额战略到152℃时输出指令转矩的80%然而温度照旧升高到了155℃输出指令转矩的50%照旧拉不住到了158℃输出指令转矩的20%这回降额的够狠了发热也小了许多温度不再上升了那么就会维持在158℃又过了一段时间由于20%的发热确实不大之前累积的热也在逐渐散掉温度最先有所下降转矩输出也在增高最终稳固在了一个值这个值一样平常就是一连功率所在的点（未必完全就是这个值与其时的试验条件外界温度之前过往温升累积等有关但思量理想状态下最终的状态就应该是一连功率）这样功率一会儿小一会儿大也对司机有欠好的感受啊有没有别的战略提前展望一下温度别比及了要降额的时间再启动（并且还为了�；ひ恍┟挥写衅骷觳獾牟考┱馐奔渚陀辛肆硗庖恢指呓孜露缺；に惴�I2T简朴来说电流的平方乘以时间做积分等效于总发热量详细不睁开了由于这个战略并不是大部分供应商都能做好的再多说就属于knowhow了若是继续给会凭证电机控制器的相关�；ふ铰�要么不�；ぞ兔把��；ぞ徒敌阅茏钪瘴裙淘谝涣β�总结峰值功率/转矩、一连功率/转矩是电动汽车用驱动电机系统的主要输入输出特征本文主要从电机的角度做了形貌控制器基本同理也保存峰值、一连的看法电机与电机控制器中心低的就是电机系统的峰值、一连指标多看GB/T18488多相识基本看法有助于更好的明确电机驱动系统在整车内里是怎么事情的以上文章泉源于西莫电驱动行业生长 作者西莫lyftcl
2025-10-10 21:34:24
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