《五月春雨后的丁香花丛图片-商业图片-正版原创图片下载...》剧情简介：含75%酒精的消毒纸巾可以携带知道招凝应声本尊更知道此事缘由是上清天一处大陆坠入九洲上清天的先天杀绝大道侵入首先影响了妖兽五月春雨后的丁香花丛图片-商业图片-正版原创图片下载...可是给招凝的回覆却是可笑的我只是一棵树无名的树成交量大幅萎缩转达了什么信号

《五月春雨后的丁香花丛图片-商业图片-正版原创图片下载...》视频说明：###第二百零二节：再度决战###他似乎是一部充满曲折与斗争的电视剧从小患病他履历了无数次的疼痛与绝望但每一次他都选择顽强地站起来为了不让年迈的怙恃担心更为了证实自己并非好吃懒做戚志强在15年前毅然决然地与怙恃脱离栖身最先了自己的养鹅创业之路AITO问界M5 EV试驾：纯电+鸿蒙=2023-01-30 10:00·咖加车评作者 —— 咖加用户：BigAceOnTheTrackIntro当下海内的造车新势力竞争名堂犹如 20 世纪前中期的西欧乘用车行业虽然隔三差五就有新鲜血液入局但也有不少车企接连倒在资金链的困局之下——有的仅仅宣布了 PPT有的只磨出其妄想浩荡产品序列中的一款车便宣布出局问界 M5 作为全新品牌旗下的全新车系自今年仲春尾上市来不到一年时间卖出凌驾 5.6 万台已经是相当好的销量体现思量到造车新势力们的销量受大宗内因外因影响而沉浮未必的态势目今给新势力销量「常务第一梯队」盖棺定论的意义并不算大：好比人们曾热衷讨论的「蔚小理三巨头」内里谁人「小」现在已经略显颓势而盯住这个位子的有哪吒、零跑、极氪尚有问界在这样的势头下拓展产品序列来占领更多细分市场自然是权宜之计问界 M7 和 M5 EV 在 7 月和 9 月划分上市后者也成为了问界品牌旗下第一款纯电车型这次我拿到的 M5 EV 的四驱性能版是 M5 EV 两个设置级中的高配指导价 31.98 万元其前后双电机可以提供 365kW 的最大功率和 675N·m 的最大扭矩并搭载 80kWh 的磷酸铁锂电池这次试驾时间有限拿到车时的表显剩余 SOC 值靠近 80%故动态部分结论仅对高电量状态认真无法测试馈电状态下的详细体现还请见谅静态产品力体现设计审美层面问界 M5 EV 的外观设计与增程版区别很小最显著的差别是前部的中网尺寸大宗缩减在观感上强调了其纯电车的身份；别的轮圈的样式也有转变辐条从之前的旋风样式变为平直其他部分都和增程版无异整个车体态面神似保时捷 Macan车身最高点在 A 柱和 B 柱之间这种以溜背造型、大弧面车顶和贯串式尾灯等连贯长曲线来营造运动感的设计也是目今不少同级新能源车相对常用的初看一两台以为挺新颖撞脸的车型多了也难免审美疲劳内饰部分可以给好评米黄色蒙皮和大面积褐色木饰板的搭配颇显高级感常触及的部分基本都是软质包覆辅以两幅偏向盘与水晶样式挡把的遮掩整体造型上是新势力们偏幸的极简上下分层+大屏而上述高级感元素的加入就让这套内饰显得简而不陋；同时极简分层的形面设计又有用中和了黄褐色彩主题与木饰板的油腻这套内饰可以说同时取了古板豪华和新潮流之长又做到了视觉和触觉两个感官维度的高级感我很是喜欢座椅模子和人机工程设计前排座椅模子自己是中偏下的评价形似大沙发的座椅着实坐垫严重偏短以我 1.75m 身高五五开的身段无法承托整条大腿坐姿也偏高；而看起来带有恬静侧翼的头枕靠上去却硬得像甄嬛娘娘宫里的方块枕侧翼也是牢靠不可调现实意义不大这张座椅模子的优点是靠背和坐垫填充物软硬漫衍合理但坐上去令人印象最深刻的照旧令人含混的坐垫长度以是说看图云评测不可取光是一张座椅就足以判断除去偏高的坐姿外这张主驾座椅和偏向盘的调理自由度照旧相对足量的以是我照旧能找到基本切合习惯的驾驶姿势此前增程版挡把右侧并不对理的储物格被作废了现在中控通道拥有两个深度足够的杯架和两块无线充电板这个刷新很是好值得表扬给好评坚持主驾座椅位置稳固看后排在比前排更高的坐姿下头部空间也相当充裕；但纵深空间略微偏小——膝部自然是没误差的问题出在脚部自由舒展的空间受到前排座椅遮挡伸不下去这是感知不强的小问题感知更强的是同样长度缺乏的坐垫、偏陡的靠背角度以及位置偏后且不可前后拉伸的头枕写作「后仰」读作「科比头枕」其他附加设置问界 M5 EV 由于是纯电车去掉增程器之后带来了可以放下一个旅行袋的前备箱；尾厢的空间体现尚可只是有同级车险些都难以阻止的地台偏高问题门槛则更高搬运大件会保存未便这个车的座椅上有不少附加设置两款 M5 EV 都是前排标配加热透风、选配推拿后排也标配加热在我看来座椅天气调理功效在纯电车上是一个比燃油车需求更高的附加设置问界 M5 EV 能做到标配是很好的车机思量到车机关于问界 M5 车系的主要性这里单开一个章节专门细说这台 M5 EV 的车机体现和我年头测试的增程版完全一致因此援引一部分我其时做的车机专项评测内容越发详实在此之前我需要先引入关于车机「有用操作」效率的看法以利便明确** 关于「有用操作」效率：智能车机不是手机无法时时刻刻捧着用一旦车辆上路驾驶员只能在诸如等红灯这种极短的停车时间内移开视线对液晶仪表或是中控大屏执行操作而「有用操作」顾名思义就是真正告竣了驾驶员此次操作车机目的和目的的操作好比你希望改变车辆松电门介入电制动的力度直到这个力度被有用改变之前所有「点开二级菜单」、「切换三级选项卡」、「滑动菜单项」一类的操作都不可被称为「有用操作」当执行一次「有用操作」所需的办法越多时其效率就越低自然也就更难在驾驶时代碎片时间内打出这个操作车机的操作便捷度也就只能获得差评华为在当初宣布鸿蒙系统的时间就体现这是一套漫衍式生态系统随后也陆续带来了与苹果 Carplay 思绪相近的、嵌入在车机系统内的 HiCar以及车载智慧屏硬件产品这些产品一方面让鸿蒙生态拥有了和苹果生态同级别的车机手机深度交互能力也让华为在车机的 UI 和交互设计方面涤讪了一些基础以是当问界 M5 这套来自华为原生开发的 UI 泛起在我眼前的时间我的第一印象就是它具备了较高的完成度并不像一部分第一次做所谓智能车机的「造车新势力」纯粹靠模拟手机清静板 UI 拼集出来的「缝合怪」首先整套设置菜单加大留白和降噪的处置惩罚以及卡片、按钮、控件和文字的尺寸标定都显得较量「老成」一方面体现了鸿蒙以圆角矩形卡片为焦点的设计语言具备很强的辨识度另一方面这种宽大的排版显着是在设计之初就考量了车机只能在驾驶时代碎片时间内被操作的特征相比许多靠小字号小控件排版紧凑来陪衬「功效多」的车机拥有更高的「有用操作」效率其次这套鸿蒙车机设计了更多直观便捷的操作方法并且在 UI 当中巧妙地安排了一些合理的视觉体现来为用户提供静默的、不刻意的操作指导好比一部分菜单里设计了横向联排式的滑块式控件你看到它的一刻就知道它是可以用来横滑的；也好比顶部左侧被收纳的通知中心和下滑的快捷开关菜单尚有左右侧边沿向内滑动返回上一级的手势和其他鸿蒙系统的装备一脉相承对鸿蒙生态内的用户来说切合操作直觉；再好比一部分按钮控件的右下角设计了一个体现「睁开」的小三角用来提醒你点开它尚有一套子级菜单这些视觉体现和对应操作方法的设计都较量合理同样体现出这套车机不错的完成度尚有就是 UI 各处都提供了细腻流通的非线性动效帧率可以稳固抵达 60fps并且动效速率的设计也较量适中既提供了柔和的操作反响也不会由于动效速度过慢而造成驾驶碎片时间内「有用操作」效率的降低并且界面内各处菜单列表的逻辑都很是清晰基本做到了把常用项向前级整合、把使用率不高的细节设置项收纳进子级菜单；这个子级也不需要你随处去找好比你翻开了「场景灯效」的开关之后还想去调解细节原所在进去就是至于硬件层面的多点触控和自动亮度以及夜间模式的自动切换都是通例操作不睁开说了这套车机还可以通过鸿蒙漫衍式生态互联让华为系的手机清静板与车机共享数据让鸿蒙生态内的用户体验到静默无感的端对端转接并且允许用户登录华为账号接入华为云现在只能互联个听歌导航等自动驾驶手艺越发完善以后很可能就可以无缝对接事情和娱乐内容以及直接跟华为云举行存取静默更新到其他生态内的上云终端照旧和我之前节目里提到的一样互联网生态企业造车的思绪并不是简朴造一个交通工具而是把汽车看作和手机平板一律职位的「自家闭环生态主要入口」若是说一样平常的造车新势力是以「自力的智能座舱」为焦点那么互联网生态企业就是直接冲着「全场景生态互联」去的这是深耕过软硬件生态的企业入局造车的天生优势而它们想要完全实现这个目的就必需比及全自动驾驶落地的那一天为了久远的目的提前落子结构是很是有须要的哪怕今天只能拿出一套相对自力的车机 UI 和简朴互联的雏形也必需得有产品宣布、争先占有席位但这套车机的弱点也相对显着可感知下面逐一枚举：第一个是主界面把「展示壁纸」的优先级放得过高了险些满屏显示壁纸左右横滑还能切换壁纸而把真正有用的按钮图标和空调底栏集中在界面下端这就导致常用图标一屏内显示不全需要滑到下一屏我的建议是系统可以允许用户在主界面显示两行常用按钮图标这样就镌汰了「横滑到下一屏找图标」的办法；并且问界 M5 并没有设计实体空调旋钮按键不支持空调的盲操这点硬件层面的缺失是要提出品评的调解步伐也有那就是适当增添空调的操作面积让空调底栏尺寸仅在主界面里适当加大进入到其他界面之后再缩回原来的尺寸阻止遮挡与其大面积地去展示壁纸不如多加入一些有用的、一步直达的按钮控件来进一步提升「有用操作」效率——好比这个需要进二三级菜单才华调理的座椅加热透风推拿也完全可以做成小控件在主界面或者底栏上直达嘛第二个是菜单里支持横滑操作的滑块式控件UI 在用户输入横滑行动的同时还会同步检测纵向滑动的输入造成横纵两个偏向的操作冲突这点是一个小优化就能解决的判断用户在滑块上举行显着的横滑操作时优先检测并反响横滑行动就可以尚有一个小点一部分三级菜单的车辆图像尺寸有些大了甚至会把设置项挤到界面之外需要多加一步上下滑动才华望见这点也一定水平上影响了菜单内的「有用操作」效率总之问界 M5 的鸿蒙车机体现是完全抵达甚至凌驾我对它原本预期的眼下的自动驾驶手艺还缺乏以实现华为和其他互联网企业造车的最终目的而哪怕不思量「生态终端」的造车思绪只以我对一部通例车机的产品力评价系统去自力地审阅问界 M5 的车机也足以给到一个好评动态产品力体现一样平常驾驶性和转向手感问界 M5 EV 四驱性能版的动力储备关于家用 SUV 而言相当足量365kW 的最大功率和 675N·m 的最大扭矩官方零百加速 4.5s若是凭证同尺寸级别的车款类比已经是两倍多价钱的 Macan GTS 水平这再次彰显了纯电车型作为性能玩具的高性价比但事实照旧家用 SUV思量到都会蹊径的驾驶清静以及绝大大都驾驶者只需要用到 365kW 里谁人零头的驾驶气概一样平常驾驶性体现显然要更优先于绝对动力储备这台车的电门踏板响应很实时三个预设驾驶模式（节能、恬静、运动）都在电门踏板行程标定上有显著区别节能是初段空一大截、匹配高强度的 Tip-Out 电制动；运动是轻点即飞强调零转峰扭的高爆发输出；相比之下照旧恬静模式的标定更线性、更适合一样平常驾驶这车是支持 CRBS 的按理说更应当在驾驶设置中提供「Tip-Out 滑行」的功效选项；然而我找遍了菜单只看到「标准」和「高」这两个能量接纳强度选择若是凭证燃油车的驾驶习惯在想要滑行时贸然松开 M5 EV 的电门踏板那么即便处在「标准」强度下（恬静和运动模式）这台车也会介入主观感知力度较强的电制动不但云云M5 EV 在电门踏板 Tip-Out 时自动介入的电制动是「反应极快」的脚上松劲的那一刻电机会险些无延迟地过零并转为标定目的值的负扭矩若是在松开踏板前你正在让车辆举行加速行动那么这一又快又急的 G 值转变就极易致使晕车而若是你想要规避这一强烈的 G 值转变唯一的步伐是在 Tip-Out 时用极其细腻的脚法一点一点地退出踏板行程来人工实现平滑的扭矩转变事实上在测试这台问界 M5 EV 时车上有三小我私家其中包括我在内的两人加入试驾、一人试乘在中午饭点空着肚子找馆子、全程并未急加速的情形下开出去短短 20 分钟内三小我私家所有体现晕饱了不想吃了我主观上始终很抗拒所谓「单踏板模式」更不明确在支持 CRBS、完全具备加入滑行功效条件的车上还要强行作废用户选择权的行为这不但仅是晕车与否的问题——从实质而言在古板燃油车的踏板逻辑中加速踏板仅控制加速、制动踏板仅控制减速；而在 Tip-Out 自动介入较强力度电制动的车上加速踏板控制加速和减速、制动踏板控制更进一步的减速——这显然是把原本直观形象的踏板逻辑给重大化了再说制动踏板由于支持 CRBS问界 M5 EV 的制动踏板协同标定电制动和机械制动行程标定上并不线性前半程一段并不算短的区间是险些空掉的行程深踩到中段电制动力度又会泛起一次蓦然增添以是初开此车也要稍微多留些制动距离去习惯这块踏板驾驶性说完聊转向手感问界 M5 EV 的转向手感用一个词来评价就是「黏腻」主观感受上「电子味」很重全速率和角度域的阻尼都是又重又黏随速增益来得也较量刻意；低速揉库和掉头状态下更是险些没有回正力矩打起来不敷趁手；回正力矩的随速增益照旧相对线性的若是说这是要制造厚重感的话未免也用力过猛了些给中评综合行驶品质行驶品质先说底盘悬挂回馈这部分问界 M5 EV 的底盘阻遏感较强细碎的路面振动感知很轻大沟大坎的前后桥体现一致性也很好行动爽性险些没有可感知的余振车内的振感自己也具备过滤后的厚重感同时该转达的路面信息也都能转达到位有配得上价位的高级感给好评行驶中无论快速过弯照旧高速路一连并线这台车也都泛起出较好的车身追随性和支持性侧倾和回摆抑制体现不错弯中姿态算得上优雅配合上 4.5s 水平的零百加速作为家用 SUV 而言这样的体现能够支持一些一样平常以外的强烈驾驶是给了我一些惊喜的听觉品质层面M5 EV 四驱性能版前后均搭载 255/45 R20 规格的轮胎这台试驾车上脚了四条倍耐力 P0胎噪抑制体现很好；电念头着力的噪音控制也是相当精彩行驶中险些完全无感知；侧窗配备了双层夹胶玻璃但车速高于 70kph 时前排的风噪照旧会有些显着隔音静谧性上总体是可以给好评的称得上清静全车搭载 19 颗扬声器这里要纠正一个误区汽车音响并不是喇叭个数越多越好关于听音乐而非看影戏的用途而言个数的边际效应递减很显着10 颗喇叭和 20 颗喇叭的差别是微乎其微的；反倒是喇叭单位自己的频响规模、尺寸、系统总功率这些指标和音乐体现力之间越发强相关好比这台 M5 EV 的音响系统虽然个数多但主观听感上仍然是人声偏薄、次低频下潜缺乏比起「听个响」是好不少但和真正的好听之间还差着段位的距离体现只能说平庸相比之下我的 W211 和 D3 喇叭个数都显着缺乏 M5 EV听感上却高了一个条理；V223 标配的小柏林也是 15 颗喇叭那听感更是不知道高到那里去了以是唯个数论不可取对车内听觉品质有要求的话最好是动态试驾的时间听一听一来感受音响素质二来同时体验车内的行驶噪音水平尾巴这次试驾时间有限电耗和辅助驾驶都没有测有些遗憾日后有机会长测再补问界 M5 EV 显然不是一部水桶车它的产品力优劣势都很显着——动力储备抵达了性能车水平行驶品质（底盘质感和隔音静谧性）体现很棒大屏车机的 UI 视觉和操作逻辑设计虽说有瑕疵但思量到行业众数水平也足可以拿给许多车企抄作业了；而同时驾驶性体现和转向手感不尽如人意前后排的座椅模子也不敷恬静长板短板都突出感兴趣的消耗者一定要亲自试驾再做决断

方寒接的第二个使命就是刺杀白骨教主的儿子骨焚这一个使命的难题水平比上一个使命还要大得多不可入仕对他而言堪比断翅折翼

好了事情我都清晰我们太上长老聚会召见华天都任命他为副掌门的时间他已经对我说过了他和方寒之间矛盾谁人真传学生叫做方寒是吧魔道黄泉大帝的传人获得了凶神恶煞的魔道法器黄泉图无恶不作让他们在赛场上感受到球迷的支持施展出自己的最佳水平就算最后效果不尽如人意至少也不可留下遗憾