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萧家太上家老悄悄为自己打气的同时心里也清晰：怎样维持当下的优势才是最大的难题PPE平台首款产品保时捷全新电动车杀到 公共集团最强电车原创2022-12-14 11:36·玩车教授自保时捷在11月宣布全新Macan EV的手艺细节后最近Macan EV又有内饰谍照曝出这样一来只管它直接鸽到2024年才上市现在也算较量完整的泛起到各人眼前了Macan EV是保时捷在售燃油车中第一款实现周全电动化的车型也是保时捷第二款纯电动车那么教授就很是好奇保时捷在Macan EV身上会有哪些传承和立异又是什么缘故原由导致其多次跳票到了2024年上市Macan EV还能否肩负起走量使命吗已往作为全新打造的车型Taycan在设计上没有历史肩负在营销方面也是放飞自我但现在作为肩负保时捷走量使命的车型之一从路试谍照就可以看到Macan EV并没有大刀阔斧的改变有的只是稳中求进在外观上Macan EV同步了家族的最新设计语言前脸的大面积进气格栅作废了和Taycan一样在前唇保存一道进气口同时大灯处也用上了分体式设计尾部也有一些新设计尾灯照旧贯串式造型但预计内部结构会重新设计最值得一提的是Macan EV将装配隐藏式的可升降尾翼不过凭证保时捷的古板武艺教授以为或许得花钱选装内饰方面新车没有接纳Taycan同款双联屏而是嵌式中控屏+全液晶仪表的搭配并且为了更有科技感新车还将中控台的物理按键替换成触摸设计很切合当下电动化的生长路径总体来看只管加入了许多新鲜设计元素Macan EV和燃油版车型仍很像但并不料味着Macan EV是油改电产品其正儿八经由纯电平台打造并且是保时捷全新PPE纯电平台的首款产品这里要插播一下公共现有的四个电动车平台MLB Evo：基于MLB平台打造而来的纯电平台又可以称为油改电平台量产车型奥迪e-tron；MEB：面向中低端车型的纯电平台量产车型有公共ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron；J1：为了高性能轿跑而打造现在仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型；最后就是Macan EV的PPE平台是由保时捷和奥迪联手开发主打高端电动车后续还会推出奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等有了PPE平台加成Macan EV才算是真正拥抱新能源时代动力方面Macan EV搭载了与Taycan一样接纳了保时捷完全自主研发的Hair-Pin发夹绕组方法的电机据官方透露双电机版Macan EV最大功率450千瓦峰值扭矩将凌驾1000牛·米加上自动空气悬挂、扭矩管理系统、后轮转向意味着将继续走高性能运动SUV蹊径虽然现在还没有宣布其续航里程不过作为参考接纳 93kWh 电池组的 Taycan CLTC纯电续航为513km那100kWh的Macan EV预计也在500km左右所幸Macan EV同样延续了Taycan的800V架构若使用保时捷专用充电桩从5%充到80%最快仅需25分钟另外若是充电桩只支持400V那Macan EV的组合充电手艺能将电池分成两部分并划分由两个充电桩补能可见作为PPE平台的首款车型Macan EV在设计、性能、充电手艺甚至是续航都能与现阶段新势力不分昆季惋惜的是原定在2022年底或者2023年推出的Macan EV现在已经被推迟至2024年电动化时代公共跳票似乎已经成为了习惯高尔夫8的交付由于软件问题不得不完全叫停公共电动化战略的第一枪（ID.3）也是由于软件问题推迟宣布现在Macan EV面临的仍是同样的问题凭证保时捷之前宣布的新闻Macan EV一再跳票就是由于CARIAD公司的适配软件的开发延期那为什么每次重磅车型推出都会遇到这类问题呢教授以为一方面是CARIAD在2020年行业掀起软件界说汽车风潮时建设的其主要职员组成大多都是从公共集团内部转岗而来还坚持着古板车企固有的供应商头脑另一方面是这些人缺乏最新车机系统的开发履历从消耗者对ID系列车型的评价以及克日曝出公共ID系列车型大面积内幕看出公共ID系列驾驶质感、功效接纳、刹车脚感都是相当不错就是车机系统差点意思前奥迪研发主管Peter Mertens甚至曾直接撕下公共智能化问题的遮羞布ID.3的一万多条代码中没有一条出自公共之手而这一切在今年8月31日后最先逐渐改变原保时捷认真人奥博穆从赫伯特·迪斯手中接过公共集团的偏向盘并最先向外追求合作希望以此补上智能化短板不久后公共汽车斥巨资24亿欧元让旗下软件公司CARIAD与地平线建设合资公司并控股只不过保时捷在招股说明书体现现在Macan EV的软件开发仍然交给CARIAD公司来认真换句话说Macan EV还没有妄想抓紧上市那么到了2024年Macan EV还能继续走量吗在教授看来参考现款Macan 57.3-85.3万元的售价再思量到Macan EV最高100kWh的电池未来Macan EV在海内的价钱区间极有可能落在65-100万元之间在这个价钱区间燃油市场中有路虎卫士、玛莎Grecale等纯电市场有宝马iX、极星3和路特斯ELETRE等还不算特殊强烈但它们有一个共性——走个性化蹊径尤其是极星3（88-103万）和路特斯ELETRE（82.8-102.8万）不管是价钱区间照旧产品界说与选装后的Macan EV都会很类似这时一定会有人说：你永远可以相信保时捷的品牌招呼力但古板车企在燃油时代立起来的品牌护城河由于电动化的到来被填平了一泰半已往BBA的电动车销量已经很好证实晰这点以是保时捷更应该尽快把Macan EV量产交付在这个市场尚属蓝海的情形下依赖保时捷的品牌力占一个先机不然谁知道是否会重蹈BBA的覆辙呢
2025-09-26 12:52:32
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