《口述:我和妈妈同时爱上一小我私家(12)_新浪女性_新浪网》剧情简介：经辨证小诚属肝郁气滞、心肾不交我开了柴胡疏肝散合交泰丸加减方（含柴胡、枳壳、白芍、川芎、香附、黄连、肉桂、酸枣仁、柏子仁等）用以疏肝理气、交通心肾、养心安神想那霸仙楚度纵然是力道蛊仙但却用其他蛊虫举行防御、侦探、存储等等口述:我和妈妈同时爱上一小我私家(12)_新浪女性_新浪网所谓天地人三火乃是火中极品划分是天火灼烁华轮火地火青神石炉火人火惊涛升龙火逆袭男主终于熬成了影帝

《口述:我和妈妈同时爱上一小我私家(12)_新浪女性_新浪网》视频说明：巨开碑的巨灵变坚持不了多长时间主流电机手艺全剖析从结构到形态原来新能源车没那么简朴原创2023-11-23 09:34·阿川说车在燃油汽车生长的一百多年时间里燃油发念头履历了多轮次的手艺迭代当燃油发念头履历了多次手艺转折之后也拥有了多种形态从燃料形式的角度来看现在有汽油机、柴油机、甲醇发念头；从气缸排列的形式来看也有V型发念头、直列发念头以及水平对置发念头……现现在新能源时代已然来临电机则逐步取代发念头成为了汽车的主要驱动源那么在今天的新能源车型中电机的手艺生长到了何种田地而在差别车型中电机的结构结构和排列方法又有何种差别首先我们从电机排列方法提及不知道各人有没有发明一个征象那就是越来越多的新能源车最先做起了后驱以及四驱的结构举个例子从公共ID.3到长安启源A07以及零跑C01不少接纳单电机的新能源车型都实现了后置后驱结构这在燃油时代十几二十万的车型着实是很难实现后驱结构的而这背后的缘故原由着实主要有两点：其一新能源车的造车平台架构有着更高的无邪性优势我们以一台具有120kW动力储备的三合一驱动电机为例其电机总成的体积还不到通俗2.0L直列四缸燃油发念头+变速箱体积的1/5从结构上来看电机具有更高的无邪性优势只要平台支持无论是放在前轴照旧放在后轴位置都十分节约空间而电机的小体积优势不但仅能够让新能源车轻松结构后驱同时前后双电机、前后四电机的四驱结构也并非什么难事好比瞻仰U8就能在前后轴划分安排两组电机带来更强的动力和通过性能虽然尚有一些企业好比华人运通（高合）也在研发轮毂电机不过由于轮毂电机的簧下质量较量大现在并未形成太大的优势其二后驱和四驱着实是更好的驱动形态在燃油时代许多家用车为了节约本钱、增大乘员舱空间会接纳横置前驱的动力结构而这一结构的驱动效率着实是较量一样平常的好比车头位置过重在转向时容易推头、爬坡和快速起步时容易打滑来到新能源车型中由于电机的特征使然新能源车的扭矩输出很直接若是是前驱结构的话着实在起步的时间若是电门踩得深一点也很容易打滑以是在现在有不少新能源平台架构放弃了单前驱的结构转而接纳后驱和四驱相较于发念头电机的特征有何差别在上一个部分我们已经提到电机在动力输出特征上与古板的燃油发念头有较大的差别通过燃油发念头的动力特征图我们可以看到：燃油发念头的扭矩曲线是随着转速而逐渐上升并且在一定的区间内坚持峰值输出而当发念头转速抵达一定水平之后便会逐渐衰减而电机的扭矩输出特征则更为直接当电机有了一定的转速之后电机可以直接输出峰值扭矩而随着转速的上升电机的功率输出也会上升然而而由于电机磁场会随着转速提升而削弱以是在转速高于额定功率点之后电机扭矩会直接清零虽然电机扭矩直接清零需要很高的转速好比一样平常驱动电机的转速为16000rpm基本涵盖了各大速域阶段除非转速能抵达16000rpm以上的话其扭矩也是不会被清零的以是从动力曲线的角度来看电机的扭矩输出更为直接这也诠释了我们为什么在开新能源车的时间为什么动力响应很快并且在相同的动力储备之下新能源车要比燃油车越发轻盈那么一个新的问题也随之而来：为什么纯电动汽车不像燃油车那样增添变速箱呢着实从电机的动力特征图来看电机从一最先就有高扭矩并且转速很高在驱动车辆的时间基本上不必更多的传动速比就能知足差别速域区间的驱动需求不过我们也可以举一个例子：纯电动汽车就和自行车一样我们可以通过单挡位（通俗自行车）来知足一样平常的出行需求同样也可以通过多挡位（带变速器的自行车）知足运动需求好比保时捷Taycan和上汽飞凡MARVEL R这两款纯电动车型就搭载了2挡AT自动变速箱着实在有了变速箱之后纯电动汽车可以在中低速阶段接纳更大的传动比获得更强的驱动性能和爬坡性能；而在高速阶段车辆接纳更小的传动比来降低电机的转速从而节约一定的能耗在变速箱的赋能下其综合性能虽然提升不大但关于追求极致的运动车型来说这些数据提升倒也较量可观在电机产品中尚有哪些细分解的差别相识过电机形态结构、电机基本动力输出特征之后相信各人都对新能源车的驱动电机有了一个基础的认知与看法但笔者想要告诉各人的是新能源生长至今电机手艺也履历了多个轮次的调解与厘革诸如三合一电机、八合一电机、永磁同步电机、励磁电机、扁线电机……种种电机类型名堂繁多而它们又有何种区别首先我们从电机的整合结构提及所谓的三合一着实就是将电机、电机控制器和减速器整合在了一起相当于打造出了电机总成；而八合一电机则是在三合一电机的基础上在总成体内增添了车载充电器、直流交流器、整车控制器等若干元件着实这种集成式的电机总成其主要目的就是降低整车重量和空间占用量从而实现更高效的驱动与空间使用能力既然提到了驱动效率我们也有须要来相识一下油冷扁线电机着实所谓的扁线电机就是在电机的定子中接纳横截面较量扁的铜线来取代横截面为圆形的铜线这一绕线形式可以充分填充定子横截面的空间其满槽率相较于圆线约莫能提升20%以上再加油冷的形式可以提升降温效率综合来看油冷扁线电性能够资助新能源车提供更高的功率和扭矩输出、最后在一些新能源车的先容中我们也可以看到有永磁电机和励磁电机的区分首先来说永磁电机它的一大特点就是接纳了永磁体这一结构的电机在低转速的状态下可以提供很是大的扭矩可是当转速高到一定水平后需要支付较量大的定子电流价钱用于弱磁因此其高速性能受到很大限制并且永磁电机往往需要稀土质料对资源依赖性较量强着实在现在大部分新能源车型都接纳了永磁电机例如比亚迪、长城等车企均接纳这一类型因此永磁电机也算是现在新能源车的主流解决计划励磁电机则接纳了转子绕组实现励磁这一电机特点是只有通电时间才有磁性（永磁电机是欠亨电也有磁性）因此励磁电机在低转速工况下需要特殊支付电能能耗相对来说更高并且属于是高速性能优、低速性能弱的一类不过励磁电机由于没有永磁体以是并不依赖稀土能源其造价更低而在现在只有宝马等少数几家车企在使用励磁电机值得一说的是由于励磁电机的高速性能更优以是越发受到宝马等运动化品牌的青睐结语：着实在新能源汽车领域高科技含量不但仅保存于电池系统之中新能源车的电机从宏观的结构再到细节层面的手艺性着实都不简朴而通过对电机手艺的解读我们也看到无数车企和研发职员也都在起劲让电机走向高性能、高效率的新阶段那有人会问通俗人就没步伐翻身只能老忠实实打螺丝了吗