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山头周围的袭击者在进化者瓦解的时间就纷纷撤走张小强追杀的进化者也许战斗力并不轶群可是逃跑的能力照旧不错的在他砍掉第二十一个进化者的双腿之后剩下的二十多个进化者已经消逝在营门同时那些给进化者摇旗呐喊的通俗人也紧随这些惊惶的进化者一起逃跑再不起劲赚钱以后只能开疾驰宝马奥迪了原创2023-12-29 20:52·卢克文事情室这是一篇水文写着玩的马上就要元旦了嘛我妄想放两天假不事情但助理说我12月花太多时间修订《燃烧的天堂》去了没有好好写文章严重影响了他们事情排期叫我必需元旦前再写两篇不写就要捅死我为了多活两天就只好抱起枕头继续写两篇随笔下面进入正题网络上这些天撒播这么一张图说现在国产电动车卖太贵了铁子们再不起劲以后只能开疾驰E、宝马5、奥迪6了部分人看到新上市的中国电动车价钱就诉苦国产电动车卖得太贵没有惠及平民跟他们诠释为什么贵他们也不爱听似乎国产电动车就不应这么贵跟他们讲半天叮又叮不懂学又学不废都不知道怎么跟他们讲现在国产电动车是十万到百万出面全笼罩要买自制的有海鸥、小蚂蚁、几何E、元PRO等十几万的有深蓝SL03、欧拉好猫、埃安S、比亚迪秦等跑滴滴接小孩一样平常代步、抗糙耐用自制电动车一直保存没人拦着你买啊基础不保存国产电动车太贵这个唯一选项说国产电动车贵是诉苦最近新上市的问界M9、理想MEGA、腾势D9四座版、长城坦克700、蔚来ET9、瞻仰U8贵贵不贵是比出来的新出这些电动旗舰车三四十万级别就在续航、设置、空间、智能、能耗、充电效率、性能各方面都碾压保时捷Taycan而Taycan的价钱是89-183万三四十万就能给到这个行业靠近顶级的产品体验了能压着别人100万的产品打怎么就贵了现在号称1000万以内最好的SUV问界M9其价钱区间也只在47-60万元若是换一个迈巴赫的标以这辆车现在演示的舒性度能给你干到300万以上比亚迪的瞻仰U8越野性能当世无双能原地调头能浮水现在卖110万而大G这种古典车起步价都150万了换个疾驰标U8也是300万起步中国各汽车公司最近推出的都是旗舰车型旗舰代表品牌上限像问界M9现在跨入的价钱带属于豪华车中游还远没有到高级豪华车疾驰S级、宝马7系的价钱区间更别提跟轻奢级别的保时捷对标可以说定价定得战战兢兢生怕民众不买单极氪007也是充电15分钟续航610公里百公里加速2.84秒以前法拉利488才有的失常加速007只要23万起还要什么自行车.....哦不还要什么保时捷啊对了法拉利488要450万起步够买近20台007了我们现在尚有像科幻作品一样漂亮的阿维塔1230万起步周全智能化领先全球的智界S725万起步在中国新能源车都在创造把你从家拉到公司再从公司拉抵家的全智能天下时丰田亚洲龙还在推出真皮座椅、真皮挡把、真皮偏向盘、前排座椅电动可调、后排座椅电动放倒的五大杀手锏真的快把中国新能源车给萌哭了丰田亚洲龙20万起步你去看看极氪007你再来看看亚洲龙你是不是感受自己在看两个时代的产品中国最近几个月上市的这么好的车售价仅仅从23万到80万怎么就不可接受了换个丰田标他们都敢上天更不必说疾驰和保时捷了再说做品牌虽然是先做高端再往下降维若是一上来就先做低端就要吃尽苦头这是很是简朴的新品牌建设原则可就是有人不明确我以前是在企业干品牌企划的2005-2008年做企划专员2009年做企划部司理2010年做电商去了我们那时间去阛阓谈判那年头阛阓扣点是销售额的20%-28%左右好位置得求着招商司理给我们而一楼最最黄金的位置通常是西欧国际大品牌招商司理告诉我们那些商铺是他们求着品牌方入驻的不要一毛钱用度甚至有些阛阓会给他们出装修费阛阓是把这些高端品牌看成形象店用招徕其他商家入驻然后再收割我们这些海内通俗品牌海内品牌累死累活挣钱遭受重大生涯压力动不动就要关铺西欧品牌则被人用轿子抬进阛阓千哄万宠地求人家不要走做中高端品牌有着太多看不到的隐形福利是苦逼兮兮的低端品牌基础不知情的任何品牌生长路径都是从上往下易从下往上难若是我是保时捷我推价钱低一点的macan就能在利润上吊打奥迪Q5留下长足利润空间消耗者也愿意买单还能卖得特殊好这样老板赚钱爽就会多发年终奖给员工员工也爽利润足够高各人一年只要干八个月剩下四个月要么冲浪、要么滑雪若是我是从F3起身的byd那得忍受网络上长达几十年的讥笑一点一点积累资金和手艺才华无比艰难的说服消耗者买byd20万以上的车并且手艺和产能都全球领先了卖到30万往上照旧得建设新品牌30-60万区间得用腾势100万以上得用瞻仰不但仅比亚迪小米也是从下往上打2011年1999元起步那年苹果4S售价5000元起步小米这些年打得要死要活至今很难占领高端机市场12年已往了小米14才终于卖到了3999元苹果则涨到了5999元国产品牌在建设历程中吃过许多这种辛勤和委屈天天被别人指着鼻子屌丝屌丝地叫只有华为手机端在消耗市场做到高端那是由于华为原先在通讯端做高利润产品累积了大宗现金请得起海内最好的工程师我记得2015年左右我在深圳的淘宝3C公司开会时那时小米风头正劲但开会的所有人都以为华为必超小米很简朴华为的优异工程师比小米多他给得起钱同样的岗位华为人为就是要高不少吸引了最顶尖的人才进入华为厥后看锤子手机时我其时的直觉就是不怪罗永浩不起劲而是请不到业内足够数目的顶级的工程师我好几个亲友买过锤子种种小误差闹得很是心烦我倒是以为华为M9现在这种售价说明我们还没有做保时捷这种轻奢品牌的妄想还在实验性进攻各人别以为电车只想卖贵车由于汽车最赚钱卖得最好的全球都在12-23万价钱区间中国新能源车最后的目的一定是在这个价钱段的车里全球大宗出货但汽车品牌都是几百亿砸下来个个想做百年品牌的因其中国新能源汽车品牌都是以恒久战略来看待这件事不是冲着眼前来结构的说简朴的现在卖得贵是为了未来卖得自制着实玩品牌的要领各人都懂这个不重大的是营销学的基础知识特斯拉也是先出100万以上的车再逐步出20万30万的跑量款不是我们不知道怎么玩而是以前没有新赛道我们只能从下往上打只有新赛道泛起的时间我们才可以从上往下打这种事我在珠三角事情时履历过太多太多了打扮、化妆品、燃油车甚至家具、瓷器、螺丝刀别人都是从上往下打我们还用专利封死我们前进的台阶同样一款产品这么多年来我们都是一毛钱一毛钱地赚西欧日韩十块钱十块钱地赚现在有了新赛道建设品牌虽然要从上往下打先占领全球消耗者心智我们最好最贵的产品定价真的一点都不过份照旧相当审慎的再说一遍最多照旧原汽车强国的豪华车中游定价连奢华品牌的门槛保时捷都没有对标就在写这篇文章的间隙我去把我预定的腾势N7从4S店拉回来了我开车14年什么车都试驾过腾势N7开起来跟保时捷macan真没什么差别而N7显着在智能性方面周全碾压macan到2024年3月都会蹊径都能周全智驾了后期维护用度也低得多得多而这两台车N7才30万出面macan要60万上下你们别听我瞎吹去开开实车吧试驾不必钱把我这篇文章先容过的极氪007、华为M9、阿维塔12、智界S7、腾势N7都试一试看看比日本车德国车已经领先了几多吧再用他们的价钱比照一下德国车日本车的价钱就知道他们究竟贵不贵了横向较量一下就知道了良心价真的是良心价你要嫌贵买秦啊10万左右皮糙肉厚有的是选择向下有容量向上有空间这才是中国车该有的样子我还等着中国汽车品牌未来对标一下保时捷然后尚有机会对标一下宾利和劳斯莱斯你买不买是一回事大不了不买嘛车企能不可搞出来是另一回事洋人可以贵凭什么我们就不可以贵未来我们也要把我们最好的车卖到德王法国美国去每部车还得加价100万钓起来卖只要我们的品质对得起价钱我们定什么价那都是我们的本事